叉車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現壟斷格局，我國叉車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國叉車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》顯示，叉車(chē)是一種工業(yè)搬運車(chē)輛，用于成件托盤(pán)貨物的裝卸、堆垛及短距離運輸作業(yè)的各種類(lèi)型車(chē)輛，下游應用廣泛。叉車(chē)由動(dòng)力系統、傳動(dòng)系統、轉向系統、液壓系統、車(chē)身系統、操縱系統、電氣系統、制動(dòng)系統和起升組件等幾個(gè)主要部分組成。叉車(chē)是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備，最初主要用于軍事領(lǐng)域，發(fā)展至今廣泛適用于國民經(jīng)濟的各個(gè)部門(mén)，應用于制造業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等多種行業(yè)。
資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
叉車(chē)與傳統工程機械邏輯不同，成長(cháng)性大于周期性：1）單車(chē)價(jià)值量低，回本周期短。叉車(chē)單車(chē)價(jià)值量多為幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)不等，1臺叉車(chē)即可節省1名制造業(yè)工人年薪，傳統工程機械價(jià)值量幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，回本周期較長(cháng)。2）下游分散：叉車(chē)下游以制造業(yè)和倉儲物流為主，需求隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)和物流業(yè)發(fā)展持續增長(cháng)。挖機、起重機下游以基建、地產(chǎn)為主，周期性較強。3）電動(dòng)化進(jìn)展快：叉車(chē)工況相對簡(jiǎn)單，充電更容易，對舉升力要求也較低，隨著(zhù)電池技術(shù)成熟，電動(dòng)化轉型速度更快。
叉車(chē)行業(yè)具備四大壁壘，龍頭軟硬實(shí)力均具，先發(fā)優(yōu)勢顯著(zhù)：
（1）供應鏈管理軟實(shí)力：零部件種類(lèi)多達2萬(wàn)個(gè)，供應商管理體系復雜。
（2）產(chǎn)線(xiàn)管理軟實(shí)力：叉車(chē)具備多規格、多品種、定制化的特點(diǎn)，實(shí)現高效生產(chǎn)需花很長(cháng)時(shí)間打造生產(chǎn)線(xiàn)和供應鏈。
（3）渠道硬實(shí)力：叉車(chē)下游客戶(hù)分散，銷(xiāo)售模式以點(diǎn)對點(diǎn)現銷(xiāo)為主，對銷(xiāo)售渠道、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、后市場(chǎng)服務(wù)要求高。
（4）研發(fā)硬實(shí)力：鋰電化+出海要求企業(yè)提前布局、做產(chǎn)品本地化。
叉車(chē)設備成本構成中，鋼材、發(fā)動(dòng)機、平衡重、三電等原材料和配套零部件占比90%以上。其中鋼材、電池等原材料價(jià)格對盈利能力影響較大。
資料來(lái)源：公開(kāi)財報，觀(guān)研天下數據中心整理
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國內市場(chǎng)上，安徽合力和杭叉集團一起構成了叉車(chē)市場(chǎng)的雙寡頭格局，合計市占率保持在50%以上，其它具備一定市場(chǎng)影響力的企業(yè)有諾力股份、中力股份、中國龍工等企業(yè)。
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2023年我國叉車(chē)累計銷(xiāo)量為117萬(wàn)臺，同比增長(cháng)12.00%；其中12月銷(xiāo)量為10萬(wàn)臺，同比增長(cháng)31.00%，2023年我國叉車(chē)銷(xiāo)量保持正增長(cháng)態(tài)勢。
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我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達，為叉車(chē)企業(yè)出海提供了市場(chǎng)競爭力
早在2021年9月，工信部在新聞發(fā)布會(huì )上指出：我國建立了上下游貫通的新能源動(dòng)力電池完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)，其中動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
在雙碳大背景下，工業(yè)車(chē)輛近年來(lái)呈現環(huán)?；?、高效化、智能化的發(fā)展趨勢，由于電動(dòng)平衡重式叉車(chē)符合國家節能減排、調整能源消費結構的經(jīng)濟政策，平衡重式叉車(chē)電動(dòng)化是大勢所趨。
從經(jīng)濟性來(lái)看，同等噸位的鋰電叉車(chē)價(jià)格高于內燃叉車(chē)，但能耗成本、維護費用大幅降低，帶來(lái)更高的綜合效益。以3噸平衡重式叉車(chē)為例進(jìn)行測算，鋰電叉車(chē)單價(jià)比燃油叉車(chē)高90%，但年能耗成本降低80%，無(wú)維護費用。使用鋰電叉車(chē)每年節約能耗成本和維護費用合計5.96萬(wàn)元/臺，可抵消與內燃叉車(chē)的購買(mǎi)價(jià)差，長(cháng)期使用將帶來(lái)更高的經(jīng)濟效益。
從性能來(lái)看，鋰電叉車(chē)在運行效率、續航時(shí)間、使用壽命、環(huán)保等方面優(yōu)于鉛酸電池叉車(chē)。電動(dòng)叉車(chē)按照動(dòng)力電池類(lèi)型可分為鉛酸電池叉車(chē)和鋰電叉車(chē)。根據杭叉集團數據，鋰電池充使用壽命、電效率、能量密度和功率密度顯著(zhù)高于鉛酸電池，充電費用成本和維護費用顯著(zhù)低于鉛酸電池。
縱觀(guān)國際市場(chǎng)，近幾年歐洲、亞洲、北美等地區叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)占比呈提升趨勢；與歐洲、北美相比，亞洲叉車(chē)電動(dòng)化率仍偏低。
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我國叉車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程于2021年進(jìn)入拐點(diǎn)，當年的電動(dòng)叉車(chē)占比首次超過(guò)內燃叉車(chē)占比，達到56%，此后電動(dòng)化率一直保持持續增長(cháng)，預計到2025年，電動(dòng)化率將達到70%。
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全球范圍內，叉車(chē)市場(chǎng)現已形成前五位相對穩定的競爭格局，中國企業(yè)安徽合力和杭叉集團躋身前十。豐田、凱傲、永恒力牢牢占據全球前三甲；隨著(zhù)物流自動(dòng)智能化的高速發(fā)展，科朗得益于這方面的大力投入及市場(chǎng)普及躋身前四；三菱組合并購TCM、力至優(yōu)、阿特萊特、歐克拉等成立三菱物捷仕株式會(huì )社，成為擁有工業(yè)車(chē)輛系列最全，品牌最多的供應商。中國叉車(chē)企業(yè)的全球有影響力不斷增強，安徽合力和杭叉集團銷(xiāo)量數據位于全球前列，但由于叉車(chē)單價(jià)較低、后市場(chǎng)尚未充分開(kāi)發(fā)，收入規模提升還存在較大空間。
全球前十大叉車(chē)制造商
| 排名 | 公司名稱(chēng) | 成立年份 | 總部所在國 |
| 1 | 豐田自動(dòng)織機公司（TICO） | 1926 | 日本 |
| 2 | 凱傲集團（KionGroupAG） | 1904 | 德國 |
| 3 | 永恒力集團（JungheinrichAG） | 1953 | 德國 |
| 4 | 科朗設備公司（CrownEquipment） | 1946 | 美國 |
| 5 | 三菱物捷仕有限公司（MitsubishiLogisnext） | 1937 | 日本 |
| 6 | 海斯特-耶魯物料搬運設備公司（Hyster-Yale） | 1929 | 美國 |
| 7 | 安徽合力 | 1958 | 中國 |
| 8 | 杭叉集團 | 1956 | 中國 |
| 9 | 斗山工業(yè)車(chē)輛公司（DoosanIndustrialehicle） | 1968 | 韓國 |
| 10 | 克拉克物料搬運公司（ClarkMaterialHandling） | 1919 | 美國 |
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