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技術(shù)路線(xiàn)分化： 符合“安全、高性能和低成本”要求的產(chǎn)品
在安全、高性能和降成本的驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入調整升級的新階段；隨著(zhù)補貼政策的逐步退坡，過(guò)分依賴(lài)
2017年4月三部委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，秉承《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》
鋰電池的下游應用主要包括消費類(lèi)、儲能及動(dòng)力電池三大領(lǐng)域。2014年以來(lái)，消費類(lèi)電池市場(chǎng)增速放緩，新能源汽車(chē)產(chǎn)
新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展將對動(dòng)力鋰電池和鋰電生產(chǎn)設備形成持續需求。根據寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)（申報稿）披露數據，其未來(lái)設
鋰電池生產(chǎn)工藝復雜，主要生產(chǎn)工藝流程涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以
為了在新的市場(chǎng)和政策環(huán)境下提高自身競爭力，2017年多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宣布擴產(chǎn)計劃。以CATL為例，其2017年擴產(chǎn)
格林美成立于2001年，公司圍繞“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車(chē)服務(wù)”的新能源全生命周期價(jià)值鏈
2017年12月，天奇股份與張樹(shù)全在江蘇省無(wú)錫市簽訂了關(guān)于深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司的《投資框架協(xié)議》
在日本模式中，回收體系的建設以企業(yè)為主導，利用零售商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )向消費者回收廢舊電池，回收路線(xiàn)與銷(xiāo)售路線(xiàn)相反。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國多項環(huán)保政策的出臺以及新能源汽車(chē)需求量迅猛增長(cháng)，我國鋰電池產(chǎn)量也隨之提高。根據數據顯示，2018年，我國鋰電池產(chǎn)量達139.9億只，與上一年相比增加了28.8億只。
在安全、高性能和降成本的驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入調整升級的新階段；隨著(zhù)補貼政策的逐步退坡，過(guò)分依賴(lài)
鋰電池的下游應用主要包括消費類(lèi)、儲能及動(dòng)力電池三大領(lǐng)域。2014年以來(lái)，消費類(lèi)電池市場(chǎng)增速放緩，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受政策
在安全、高性能和降成本的驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入調整升級的新階段；隨著(zhù)補貼政策的逐步退坡
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受政策支持和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)而高速發(fā)展，2014、2015年連續兩年增速超300%。根據2016年的統計數據，動(dòng)力電池已經(jīng)躍升至鋰電池消費結構中第一大需求，占比達48%。
