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航運市場(chǎng)的極度低迷，令造船業(yè)的“交船難、接單難”問(wèn)題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠(chǎng)，已經(jīng)傳出倒閉消息。加快行業(yè)整合和轉型升級，向價(jià)值鏈高端攀升，已經(jīng)迫在眉睫。
航運公司自救的方法。一是，企業(yè)規模要做大，這樣的話(huà)，企業(yè)的抗風(fēng)險能力就大。公司規模大代表著(zhù)公司具有運力大、有穩定的貨源、航線(xiàn)多、成本低等優(yōu)勢。 二是，企業(yè)要提升管理能力。與客戶(hù)建立長(cháng)期關(guān)系，保證有穩定的貨源。同時(shí)，要加強公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，從而降低成本。
“中國的航運企業(yè)正面競爭恐怕有難度，但可以結成聯(lián)盟、‘抱團取暖’；也可以選擇多元化經(jīng)營(yíng)，投資發(fā)展勢頭較好的碼頭產(chǎn)業(yè)和港口企業(yè)；還可以走差異化經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)精如冷藏集裝箱等特種箱的運輸，這些都是可行的出路?！?/p>
近日，上海國際航運研究中心發(fā)布《2011年第三季度中國航運景氣報告》。報告顯示，今年第三季度，中國航運景氣指數為102.83點(diǎn)，已連續三個(gè)季度處于微景氣區間；中國航運信心指數為72.77點(diǎn)，首次突破景氣分界線(xiàn)，一舉跌入較為不景氣區間，顯示航運企業(yè)家對市場(chǎng)預期暗淡，后市悲觀(guān)情緒彌漫，航運業(yè)前景不容樂(lè )觀(guān)。
2009-2012年中國航運行業(yè)調研及投資預測報告，2008-2009年國際航運業(yè)的發(fā)展分析，2008-2009年中國航運業(yè)發(fā)展的綜合分析，2008-2009年我國航運市場(chǎng)細分行業(yè)分析
引言2006年上半年，由于中國集裝箱運輸市場(chǎng)大型集裝箱船舶在遠洋航線(xiàn)上大量投入.即使出口貨量平穩增長(cháng).運力依然供過(guò)于求，運價(jià)呈一路下跌趨勢。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數從年初的1079點(diǎn)一路下跌至年中987點(diǎn)。2006年的中國干散貨運輸市場(chǎng)行情明顯好
