固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 行業(yè)未來(lái)發(fā)展可期

1、固態(tài)電池性能優(yōu)異，車(chē)企紛紛布局產(chǎn)業(yè)化

根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現狀分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)來(lái)替代傳統鋰離子電池的電解液和隔膜，實(shí)現離子傳輸和電荷儲存，是一種新型的電池技術(shù)。固態(tài)電池的工作原理與之相通，充電時(shí)正極中的鋰離子從活性物質(zhì)的晶格中脫嵌，通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)向負極遷移，電子通過(guò)外電路向負極遷移，兩者在負極處復合成鋰原子、合金化或嵌入到負極材料中；放電過(guò)程與充電過(guò)程恰好相反。

根據電解液質(zhì)量百分比含量，固態(tài)電池可分為“半固態(tài)電池”、“準固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類(lèi)。

（1）半固體電池：電解液含量占比在5%-10%，半固態(tài)鋰電池是固液混合電解質(zhì)電池，其電解質(zhì)采用固液混合方案，固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)同時(shí)存在，在電芯構成上也保留了傳統液態(tài)鋰電池的隔膜結構，為通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”。

（2）準固態(tài)電池：電解液含量占比在0%-5%，準固態(tài)電池相較半固體電池電解液含量更低，保留有傳統液態(tài)鋰電池的隔膜結構。

（3）固態(tài)電池：電解液含量占比為0%，全固態(tài)電池由固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電極構成，電池內部正極、負極和電解質(zhì)均采用固體材料，并去掉隔膜的電池類(lèi)型。

固態(tài)電池、半固體電池、液態(tài)鋰電池性能對比

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

固態(tài)電池技術(shù)早期研究以聚合物電解質(zhì)為主，因此聚合物體系工藝較為成熟。但由于聚合物電解質(zhì)性能達到上限難以突破，固態(tài)電池技術(shù)研究逐漸向氧化物系和硫化物系過(guò)渡。目前，全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)主要分布在中國、日本、韓國、歐洲、美國等國家和地區。其中，日本、韓國電池企業(yè)采用的固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為主，歐洲、美國的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)較多選擇聚合物和氧化物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線(xiàn)。

固態(tài)電池技術(shù)逐漸向氧化物系和硫化物系過(guò)渡

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近年來(lái)，我國陸續出臺一系列政策，助力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》，首次將固態(tài)電池上升至國家戰略層面，提出要加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。2023年1月，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，再次提出加快研發(fā)固態(tài)電池，加強固態(tài)電池標準體系研究等。據華夏時(shí)報公眾號2024年6月6日報道，中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持，有望加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)程。

我國出臺多項政策支持固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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目前國內主流電池企業(yè)公布的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間主要集中于2026年-2030年間，同時(shí)多家車(chē)企宣布固態(tài)電池裝車(chē)計劃。廣汽集團提出2026年將實(shí)現全固態(tài)電池的裝車(chē)使用，長(cháng)安和現代預計2027年逐步量產(chǎn)應用固態(tài)電池，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車(chē)預計2028年推出全固態(tài)電池量產(chǎn)車(chē)型，寶馬和豐田預計2030前實(shí)現全固態(tài)電池量產(chǎn)。

國內固態(tài)電池裝車(chē)加速推進(jìn)

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2、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，固態(tài)電池未來(lái)可期

隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，消費者對續航里程、充電速度及安全性的要求越來(lái)越高，這促使動(dòng)力電池企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，提高電池的能量密度、安全性和使用壽命等性能，從而滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

固態(tài)電池的優(yōu)勢在于能量密度高、輕量化、安全性能好，未來(lái)有望在部分領(lǐng)域替代液態(tài)鋰電池，其中，固態(tài)電池有望優(yōu)先在成本敏感性低的領(lǐng)域應用，包括機器人、可穿戴設備、航天設備、無(wú)人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領(lǐng)域應用，包括eVTOL、電動(dòng)車(chē)等；最后，若固態(tài)電池的成本和壽命優(yōu)于其他電池技術(shù)，其有望在靜態(tài)儲能中廣泛應用。

2024年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)34.4%和35.5%。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2009年起步，到2018年的年產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，再到2022年的年產(chǎn)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛大關(guān)，直到2024年產(chǎn)銷(xiāo)量突破千萬(wàn)輛大關(guān)。在產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也加快提升。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，下半年以來(lái)，新能源乘用車(chē)國內零售滲透率已連續5個(gè)月超過(guò)50%。

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動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，其需求量與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。隨著(zhù)我國對環(huán)保和可持續發(fā)展的重視，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出快速增長(cháng)的態(tài)勢，從而帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求的持續增長(cháng)。

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2024年，中國動(dòng)力電池累計裝車(chē)量548.4GWh，同比增長(cháng)41.5%。其中，三元電池累計裝車(chē)量139GWh，占總裝車(chē)量的25.3%，同比增長(cháng)10.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車(chē)量409GWh，占總裝車(chē)量的74.6%，同比增長(cháng)56.7%。從近年來(lái)的不同類(lèi)型的動(dòng)力電池裝機規模來(lái)看，隨著(zhù)新的技術(shù)的成熟，新類(lèi)型的動(dòng)力電池將會(huì )快速的市場(chǎng)擴張，未來(lái)隨著(zhù)固態(tài)電池技術(shù)的不斷突破以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，固態(tài)電池將會(huì )迅速替代現有電池市場(chǎng)，成為未來(lái)市場(chǎng)的絕對力量。

我國動(dòng)力電池裝機規模及各類(lèi)型電池裝機規模

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理（zppeng）