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我國珠三角地區主要港口企業(yè)競爭情況。目前主要的競爭對手為珠三角地區港口，包括香港、深圳、珠海、虎門(mén)等港口，其中香港港主要定位于國際集裝箱中轉樞紐港，其他內地珠三角地區港口則業(yè)務(wù)各有側重和優(yōu)勢。
我國港口優(yōu)秀企業(yè)廣州港股份有限公司市場(chǎng)地位與競爭優(yōu)劣勢。本公司主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、汽車(chē)、金屬礦石、油品等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)較為突出，其中港口裝卸業(yè)務(wù)是公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤的主要來(lái)源。
廣東未來(lái)將進(jìn)一步整合珠江口港口資源 形成與香港分工明確、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展珠江三角洲港口群體。廣東省港口行業(yè)主要為珠江三角洲地區港口群，由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海為主，服務(wù)于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。
全國港口布局趨于穩定 碼頭泊位進(jìn)一步大型化 貨物吞吐量、集裝箱吞吐量保持增長(cháng)。港口業(yè)屬于大型基礎設施行業(yè)，具有規模經(jīng)濟效益特征，行業(yè)集中度高，進(jìn)入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實(shí)力，以及必須符合國家宏觀(guān)港口規劃的產(chǎn)業(yè)政策。
我國港口行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)廣州港股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)情況。本公司主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、汽車(chē)、金屬礦石、油品等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)較為突出，其中港口裝卸業(yè)務(wù)是公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤的主要來(lái)源。
近年來(lái)中國港口行業(yè)收費適用主要規定?！秶鴥人芳b箱港口收費辦法》，由原交通部、原國家計劃委員會(huì )于2000年3月20日頒布，2000年4月20日起施行。
近年來(lái)影響中國港口行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。中央與地方政府高度重視港口行業(yè)的發(fā)展，出臺一系列政策為港口的發(fā)展提供支持。國家諸多發(fā)展規劃中均提出要大力發(fā)展包括港口行業(yè)在內的基礎設施性產(chǎn)業(yè)。
2012-2016年中國港口行業(yè)監管與法律法規。我國港口碼頭行業(yè)集裝箱、貨物裝卸及其相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)受我國法律法規監管，并受?chē)野l(fā)改委、交通運輸部、國土資源部、國家海洋局、環(huán)境保護部、住建部等國家監管機構的監管。
導讀：日前，交通部正力推區域港口一體化，促使了港口整合戰略的升級。業(yè)內人士認為，在區域港口一體化戰略上升至國家層面，各地紛紛謀求港口資源平臺背景之下，港口企業(yè)改革、整合、引入戰略合作伙伴可能成為投資熱點(diǎn)。
中東地區四大港口概況及發(fā)展態(tài)勢.哈利法港集裝箱碼頭的中轉業(yè)務(wù)始于2013年，目前中轉量占碼頭集裝箱總量的16%，未來(lái)幾年中轉量目標是份額達到25%～30%。中轉業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對象是印度、海灣地區上游國家以及阿聯(lián)酋的其他幾個(gè)酋長(cháng)國，隨著(zhù)阿聯(lián)酋GDP的增長(cháng)，集裝箱碼頭的進(jìn)口貨物量也在逐年上升，目前進(jìn)口貨物量的增長(cháng)率約為5%～6%。
印度港口頹勢難改 貨物吞吐量增速緩慢.印度東西港口間鐵路運輸成本居高不下，使得印度物流相關(guān)成本占到該國GDP的14%，而發(fā)達國家的這一比例只有7%～8%。以上海經(jīng)孟買(mǎi)至新德里的一只標準集裝箱運費為例，上海至孟買(mǎi)的海運費為300美元，而孟買(mǎi)至新德里的陸上運費則高達644美元。
中國資本投資海外港口風(fēng)險不容小覷.投資風(fēng)險也不可小覷。一般來(lái)說(shuō)，投資或收購一個(gè)碼頭，動(dòng)輒幾億數十億美元，但資金回收期一般都較長(cháng)，因而資金風(fēng)險巨大。例如2012年中遠太平洋旗下位于埃及的蘇伊士運河碼頭，其集裝箱吞吐量同比下跌11.8%至286萬(wàn)TEU。
中國資本海外布局港口運營(yíng)情況好于預期.中遠太平洋總經(jīng)理邱晉廣表示，相信“一帶一路”戰略會(huì )對2015年港口業(yè)務(wù)量有貢獻，未來(lái)會(huì )關(guān)注海外收購機會(huì )，包括東南亞、中亞及地中海地區的項目。
2013年一季度主要港口干散貨吞吐量呈增長(cháng)態(tài)勢，2月份，主要港口干散貨吞吐量表現疲軟。分區域看，澳大利亞黑德蘭港受惡劣天氣干擾，鐵礦石出口放緩;南非理查德港受政策約束煤炭出口弱十往年;中國在春節因素影響下大宗散貨進(jìn)口需求相對疲軟，不過(guò)煤炭進(jìn)口依然保持在歷史高位。
