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中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)輪委員會(huì )發(fā)布的資料顯示，國內從事鋁合金汽車(chē)輪轂生產(chǎn)的企業(yè)有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關(guān)稅，這些企業(yè)不得不全部退出歐洲市場(chǎng)?！?歐盟的做法很可能會(huì )引起美國、日本等市場(chǎng)的連鎖反應，對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸等關(guān)
2009年8月27日，由發(fā)改委牽頭、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布、實(shí)施已4年多的《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》9月1日起將取消。 據悉，9月1日之后，發(fā)改委、工信部等部委仍會(huì )密切關(guān)注外國汽車(chē)企業(yè)化整為零的組裝方式，以及由此帶來(lái)的稅收損失。
隨著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會(huì )有源源不斷的零部件甚至整車(chē)對外輸出。但同時(shí)也無(wú)法避免地卷入形形色色的貿易壁壘中。接連發(fā)生的乘用車(chē)輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。
裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設的基礎性產(chǎn)業(yè)，而機械零部件制造業(yè)又是裝備制造業(yè)的基礎和核心，大力振興裝備制造業(yè)，決不可忽略零部件制造業(yè)的振興和發(fā)展。
在經(jīng)濟危機下，中國汽車(chē)零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷(xiāo)調查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車(chē)輪轂（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋁輪轂）方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車(chē)零部件反傾銷(xiāo)調查案件，讓中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)遭遇前所未有的
正因如此，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商將電池作為搶占新能源汽車(chē)高地的重中之重。各跨國公司以及部分本土制造商都已經(jīng)或正在將電池作為關(guān)系企業(yè)未來(lái)的頭等大事來(lái)做，或與電子企業(yè)結盟，或企業(yè)間聯(lián)合開(kāi)發(fā)。雖然表面看起來(lái)風(fēng)平浪靜，但實(shí)際上，一場(chǎng)潛埋于整車(chē)廠(chǎng)、零部件供應
技術(shù)壁壘是非關(guān)稅壁壘的一類(lèi)，它以技術(shù)為支撐條件，即商品進(jìn)口國在實(shí)施貿易進(jìn)口管制時(shí)，通過(guò)頒布法律、法令、條例、規定、建立技術(shù)標準、認證制度、衛生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規格和標簽標準等，提高對進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)要求，增加進(jìn)口難度，最終達到保障國家安
據海關(guān)統計，今年一季度中國整車(chē)出口下滑趨勢還在繼續，然而零部件出口已經(jīng)出現回暖跡象。3月發(fā)動(dòng)機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進(jìn)口。其中發(fā)動(dòng)機共出口16.12萬(wàn)臺，環(huán)比增長(cháng)37.55%，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長(cháng)59.92%。
韓國媒體分析認為，全球制造業(yè)的“供應鏈（supplychain）”正在發(fā)生變化。迄今為止，購買(mǎi)美國或歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品，其中大多包含中國制造的零部件。因為，美歐制造商在勞動(dòng)成本低廉的中國建立零件工廠(chǎng)或者從中國進(jìn)口零部件，以降低成本。
另一座大山在全球著(zhù)名的消費市場(chǎng)——美國。眼下鬧得最沸沸揚揚莫過(guò)于中國乘用車(chē)輪胎美國遇阻案。美國國際貿易委員會(huì )要求對從中國進(jìn)口的輪胎征收懲罰性關(guān)稅。8月7日，在華盛頓舉行了中國輸美輪胎特保案聽(tīng)證會(huì )。作為中方代表，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)徐文英出席并對
伴隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的進(jìn)程，中國汽車(chē)零部件企業(yè)正逐步融入國際大分工。特別是在當前經(jīng)濟危機的形勢下，中國零部件企業(yè)進(jìn)入全球采購體系的機會(huì )正逐步加大。
