咨詢(xún)熱線(xiàn)
近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《汽車(chē)藍皮書(shū)》，根據統計數據，目前內資大型汽車(chē)零部件企業(yè)數量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%，且內資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內資企業(yè)，絕大多數也都與外方進(jìn)
近日，在浙江省玉環(huán)縣組織的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國內汽車(chē)行業(yè)著(zhù)名研究專(zhuān)家、中國工程院院士郭孔輝表示，我國的汽車(chē)零部件企業(yè)擁有核心技術(shù)才是關(guān)鍵，不應該總是成為別人的“加工廠(chǎng)”。
中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)滕伯樂(lè )在專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)談到：“近幾年來(lái)，中國汽車(chē)零部件企業(yè)持續、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績(jì)，中國汽車(chē)零部件的年銷(xiāo)售額和出口額顯著(zhù)增長(cháng)，已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車(chē)零部件的第四大生產(chǎn)國和出口國?！?/p>
日本經(jīng)濟新聞稱(chēng)，日本最大工業(yè)電子集團日立計劃擴大混合動(dòng)力汽車(chē)鋰離子電池的產(chǎn)能，預計投入200-300億日圓，目標是在2015年前將產(chǎn)能擴大70倍。日立將在今年秋季前將產(chǎn)能初步擴大逾600%。
中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正面臨因成本增加和外部競爭而引起的效益下降，但這還不是最糟糕的，在國務(wù)院發(fā)展研究中心6月30日發(fā)布的《汽車(chē)藍皮書(shū)》中，大量翔實(shí)的數據顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國內企業(yè)均難實(shí)現較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂(yōu)。
語(yǔ)言溝通方面，國外供應商明顯不如國內供應商方便；文化差距方面，國外供應商較注重下班后個(gè)人私生活的享受，往往處理采購商步調比較慢，再加上時(shí)差問(wèn)題，比如晚上9點(diǎn)甚至12點(diǎn)的與供應商的電話(huà)會(huì )議會(huì )給采購商帶來(lái)不便。如果出現產(chǎn)品不良，國內供應商可以在很短時(shí)間
受金融危機影響之深的全球汽車(chē)業(yè)漸趨回暖，各國上半年汽車(chē)銷(xiāo)量數據報告早已公之于眾，中國汽車(chē)銷(xiāo)量以609萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)穩居榜首，成為當之無(wú)愧的“世界第一汽車(chē)市場(chǎng)”。在眾多光環(huán)照耀、眾多數據支撐此觀(guān)點(diǎn)的背后，仍有部分業(yè)界人士強調應以理性的眼光看待這一“虛名”，
在商用車(chē)領(lǐng)域，德國零部件巨頭大陸集團已經(jīng)與中國重汽簽署了戰略合作協(xié)議，世界著(zhù)名傳動(dòng)部件制造商采埃孚２００８年已經(jīng)分別與福田和宇通簽署了戰略合作協(xié)議?？鐕髽I(yè)用了２０多年完成在中國乘用車(chē)市場(chǎng)的布局，現在輪到商用車(chē)這塊“蛋糕”了。
汽車(chē)補貼計劃助推7月份的美國車(chē)市月銷(xiāo)售創(chuàng )下今年以來(lái)的新高。隨著(zhù)訂單排產(chǎn)計劃的下達，業(yè)內人士認為，國內部分出口美國的汽車(chē)零部件企業(yè)有望直接受益。其中，中鼎股份、萬(wàn)豐奧威、福耀玻璃三家A股公司可能受益最大。
隨著(zhù)歐美汽車(chē)消費市場(chǎng)回暖，中國汽車(chē)零部件出口形勢大為好轉。6日，上海證券報記者獲悉，上半年，行駛系統零部件產(chǎn)品出口明顯增長(cháng)，較去年同期增長(cháng)約5%。盡管其它汽車(chē)零部件出口低于去年同期，但以發(fā)動(dòng)機零部件為首的汽車(chē)零部件連續4個(gè)月環(huán)比增長(cháng)。出口退稅率的提高也加
“西門(mén)子、偉世通等外資品牌的進(jìn)入，的確給我們造成了很大的影響?！睏詈樘寡?，即便是在車(chē)載音響、導航等低端汽車(chē)電子產(chǎn)品方面，航盛電子目前還只能為中低端主機廠(chǎng)配套，類(lèi)似寶馬、奧迪等高端品牌配套體系依舊進(jìn)入不了，“而在車(chē)身電子系統、底盤(pán)電子系統方面，更是
汽車(chē)零部件企業(yè)如何才能在全球化采購中優(yōu)化配置、提高產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規?；?，從而提升企業(yè)參與國際競爭的能力？帶著(zhù)這一問(wèn)題，不久前，記者采訪(fǎng)了寧波汽車(chē)零部件（用品）對外貿易商會(huì )會(huì )長(cháng)、寧波國際汽車(chē)城開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理周仲卿。
由于美國從 7 月24 日開(kāi)始執行的“舊車(chē)換現金”計劃的需求量遠超預期，一周時(shí)間內初次注入的10 億美元就消耗了大部分，因此眾議院同意再次注入20 億美元。我們預計以平均4000 美元/輛的補貼水準，10 億美元可拉動(dòng)25 萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量，因此7 月美國輕型車(chē)銷(xiāo)量將在100-110 萬(wàn)
1994年和2004年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策都述及汽車(chē)零部件發(fā)展問(wèn)題，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》更是對汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)、自主化和產(chǎn)業(yè)化、對零部件企業(yè)的兼并重組及對零部件產(chǎn)品出口等內容反復提及，但這還不夠，我們還缺乏對汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉型和升級的進(jìn)程進(jìn)行系統
歐盟反傾銷(xiāo)委員會(huì )２８日經(jīng)投票表決，支持歐盟委員會(huì )對中國的無(wú)縫鋼管征收為期５年正式反傾銷(xiāo)稅；一天前，歐盟部長(cháng)理事會(huì )通過(guò)對產(chǎn)自中國的鋼線(xiàn)材征收為期５年的正式反傾銷(xiāo)稅……據了解，歐盟目前正在實(shí)施的正式反傾銷(xiāo)措施達１２９項，反補貼措施達７項，其中涉及中國的超
