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鐵路網(wǎng)“十三五”規劃：新疆已完成規劃初稿。城際鐵路建設投入的資金不在少數，新疆如何籌措？新疆自治區發(fā)改委主任、自治區援疆辦主任張春林表示，新疆將加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革，以中央財政性資金、鐵路發(fā)展基金為引導，吸引社會(huì )資本投資建設具有市場(chǎng)潛力的城際鐵路。
12.1全球鐵路的發(fā)展展望；12.2中國鐵路發(fā)展的前景趨勢；12.3《鐵路“十二五”發(fā)展規劃》介紹。
多項鐵路工程建設行業(yè)標準發(fā)布，《鐵路工程設計防火規范》等12項標準的局部修訂，更好地適應了加強鐵路工程質(zhì)量安全管理的實(shí)踐需要。用戶(hù)可通過(guò)國家鐵路局政府網(wǎng)站《標準規范》欄目查閱具體修訂條文。
中國鐵路產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項調研與盈利前景預測報告（2014-2018）分析了 2014-2018年鐵路發(fā)展前景與趨勢;2013-2014年鐵路投資分析;2013年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)調研分析等。
中國地方鐵路市場(chǎng)運營(yíng)管理方式概況，地方鐵路從無(wú)到有，已發(fā)展成為我國地方運輸事業(yè)中的一支重要的運輸力量，在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要的、積極的作用。
2013年中國鐵路安全管理相關(guān)條例細則,國務(wù)院鐵路行業(yè)監督管理部門(mén)負責全國鐵路安全監督管理工作，國務(wù)院鐵路行業(yè)監督管理部門(mén)設立的鐵路監督管理機構負責轄區內的鐵路安全監督管理工作。國務(wù)院鐵路行業(yè)監督管理部門(mén)和鐵路監督管理機構統稱(chēng)鐵路監管部門(mén)。
我國鐵路投融資體制的問(wèn)題及其根源，2．公益性鐵路與經(jīng)營(yíng)性鐵路界限不清。公益性鐵路的成本高，運量少，鐵路經(jīng)營(yíng)的收益難于彌補建設及運輸成本，一般都會(huì )虧損，民間資本很難對這種公益性很強的鐵路進(jìn)行自主投資。
我國鐵路投融資體制現狀，雖然投資主體 已開(kāi)始向多元化方向轉變，但轉變步伐較慢，地方政府和企業(yè)投資很少?！熬盼濉逼陂g中央政府投資占86%，地方政府投資占14%。2010年，地方政府投資 以及社會(huì )資本在鐵路建設總資金中不到30%。雖然社會(huì )投資有所增長(cháng)，但中央政府仍是我國鐵路建設資金的主要來(lái)源。
我國鐵路融資方式改革的建議，應當充分發(fā)揮鐵路企業(yè)融資能動(dòng)性，通過(guò)國內銀行貸款、發(fā)放鐵路建設債券和政府適當補貼等方式，完成前期建設融資，并通過(guò)通車(chē)后的經(jīng)濟效益逐年還款付息。
鐵路網(wǎng)運分離模式的提議，所謂網(wǎng)運分 離就是指把具有壟斷性的國家鐵路網(wǎng)基礎設施與具有市場(chǎng)競爭性的鐵路客貨運輸分開(kāi)，組建國家鐵路路網(wǎng)公司和若干個(gè)客運、貨運公司，實(shí)行分類(lèi)管理。路網(wǎng)公司管 理國家鐵路的線(xiàn)路、橋梁、隧道、信號、供電設備等?？瓦\、貨運公司主要承擔客貨運輸任務(wù)。路網(wǎng)公司對客貨運公司收取線(xiàn)路使用費，負責路網(wǎng)的維修改造和建 設，公益性線(xiàn)路的虧損由政府給予補貼，客貨運公司則直接從市場(chǎng)取得收入。
川南城際鐵路計劃2014年啟動(dòng)預計建設周期為3至4年，川南四城間距短、資源豐富、交通便利，將會(huì )是未來(lái)四川經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)極?！按铣请H鐵路建成后，川南經(jīng)濟區的重要性和特殊性，將充分體現?！八拇ㄊ「笔￠L(cháng)王寧曾表示。
鐵路建設回暖,部分擱置項目近日紛紛獲批，10月10日，因為各種原因擱置了5年的商丘合肥杭鐵路正式通過(guò)國家發(fā)改委立項審批，該線(xiàn)路全長(cháng)770公里，估算投資842.5億元。與此同時(shí)，福建、江蘇、寧夏等地政府近期陸續公布鐵路投資或建設計劃。
國內鐵路運費上調，導致下游價(jià)格的進(jìn)一步走弱，至南方銷(xiāo)區漲幅更為明顯，黑龍江至江西贛州的運費上漲45元t左右。
中國鐵路產(chǎn)業(yè)競爭格局與投資戰略咨詢(xún)報告（2012-2016）；第十一章 2012年鐵路信息化分析；第一節 鐵路信息化與電子商務(wù)；一、鐵路信息化的背景；二、鐵路信息化的意義；三、鐵路信息化系統的功能及構成。
