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我國新能源汽車(chē)行業(yè)補貼政策調整前后客車(chē)補貼價(jià)情況。2016年8 月 21 日中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，財政部副司長(cháng)表示近期財政部將出臺的補貼調整方案，將在保持 2016-2020 年補貼標準穩定的前提下，適當提 高準入門(mén)檻，并適當降低部分車(chē)型補貼。
國家與地方政府補貼和推廣政策大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家和地方政府大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地方政府對于新能源汽車(chē)補貼方面還是按照國家和本市 1:1 的比例確定補貼標準，國家和地方補助總額不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的 60%。
我國補貼政策促使消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē) 但補貼額度逐年下降 享受補貼車(chē)輛標準逐年提高 促進(jìn)車(chē)企技術(shù)提升。新能源汽車(chē)要對消費者產(chǎn)生吸引力，其主要性能、綜合成本應接近傳統內燃機汽車(chē)，在汽車(chē)的使用壽命周期內實(shí)現兩種動(dòng)力方式的綜合成本平衡。
我國新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)仍然以政策引導作為最根本推動(dòng)力。目前，上海、深圳和廣州等地的車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)格已經(jīng)分別上升至8萬(wàn)、5萬(wàn)和4萬(wàn)元，因此購買(mǎi)新能源汽車(chē)除了可以享受?chē)液偷胤降呢斦a貼外，還能夠節省一大筆牌照購買(mǎi)費，對消費者的吸引力顯著(zhù)提升。
Model3售價(jià)大幅下降以及日益完善充電設施是特斯拉銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(cháng)重要原因。特斯拉銷(xiāo)售量從2012 年的0.31 萬(wàn)輛到2015 年的5.05 萬(wàn)輛，三年時(shí)間銷(xiāo)量增長(cháng) 16.29 倍。特斯拉Model 3 發(fā)布會(huì )結束后的三周，這款車(chē)型的預定了就已經(jīng)達到 40 萬(wàn)，超過(guò)其過(guò)去8 年生產(chǎn)的總和。
日本政策推動(dòng)新能源汽車(chē)普及與進(jìn)消費者購買(mǎi)。日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)新能源汽車(chē)普及，日本早在1965 年通產(chǎn)省將電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)列為國家項目，是日本研制電動(dòng)汽車(chē)的起點(diǎn)。
近日，《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》發(fā)布，體現行業(yè)主管部門(mén)已經(jīng)將新能源汽車(chē)的發(fā)展重心從之前單純追求銷(xiāo)量轉移到了技術(shù)質(zhì)量的全面提升。
目前新能源汽車(chē)處于政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉化期 預計未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量將爆發(fā)式增長(cháng)。在全球新能源汽車(chē)的整個(gè)研發(fā)布局中，主要出現了混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)“三足鼎立”的格局，新能源汽車(chē)正在往產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。
能源危機與環(huán)境污染日益嚴重 未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是新能源汽車(chē)。能源危機日益嚴重。我國汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國石油消費量的1/3，預計到 2020 年這個(gè)比例將上升到57%。
新能源汽車(chē)依然是長(cháng)期發(fā)展方向 越來(lái)越多企業(yè)增加布局 未來(lái)將提高對新能源汽車(chē)投入。各企業(yè)對新能源汽車(chē)的重視度繼續提高。此次車(chē)展，眾多企業(yè)展示了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品，自主牌品牌包括上汽榮威的eRX5、廣汽傳祺GA6、長(cháng)城WE丫01 PHEV版等，外資品牌包括別克Velite,奔馳EQ概念車(chē)、大眾I.D.概念車(chē)等。
新能源汽車(chē)行業(yè)利潤有望向運營(yíng)端轉移 新能源乘用車(chē)運營(yíng)發(fā)展道阻且長(cháng)、爆發(fā)仍需等待。利潤有望向運營(yíng)端轉移。目前來(lái)看，由于異常的供需關(guān)系，導致上游資源類(lèi)和三電企業(yè)的議價(jià)能力強，盈利豐厚，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營(yíng)端盈利能力偏弱，這對于新能源汽車(chē)的長(cháng)期持續發(fā)展顯然不利，后續隨著(zhù)補貼的下調，而運營(yíng)端是目前新能源汽車(chē)放量的關(guān)鍵，屬于稀缺資源
新能源汽車(chē)運營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈將成為明年行業(yè)增長(cháng)重要動(dòng)力。行業(yè)全面繁榮時(shí)代面臨終結，急需挖掘終端真正需求。根據供需關(guān)系和政策的變化趨勢，我們認為新能源汽車(chē)行業(yè)自15年開(kāi)啟延續至今的全面繁榮時(shí)代將面臨終結，僅通過(guò)補貼即可獲取高額利潤的情況將難以再現。
新能源汽車(chē)行業(yè)政策短空長(cháng)多 要求企業(yè)早日擺脫補貼依賴(lài)。政策趨嚴趨緊趨勢明顯，利于行業(yè)長(cháng)期發(fā)展。新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展受政策影響劇烈，而從今年相關(guān)政策的走向來(lái)看，趨嚴趨緊的趨勢明顯：推出新的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》；
換電與新能源運營(yíng)車(chē)輛推廣形成良好協(xié)同效應。充電和換電兩種技術(shù)路線(xiàn)之爭從新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段到如今一直沒(méi)有停止過(guò)。兩種方法的優(yōu)勢、劣勢都很突出。從充電路線(xiàn)來(lái)看，其標準的統一較為簡(jiǎn)單、充電設施的建設和運營(yíng)成本較低，具有大規模推廣的基礎；但是充電（快充對電池會(huì )帶來(lái)嚴重的損害，而慢充耗費時(shí)間過(guò)長(cháng)（數小時(shí)））對于很多終端的用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不便利，而這種充電的特性是由材料本身的性質(zhì)所決定，所以短期內難以看到明顯的改變，這也阻礙了新能源汽車(chē)的推廣。
2016年聯(lián)新能源汽車(chē)板塊整體表現優(yōu)異。板塊整體表現優(yōu)異?；仡櫮瓿踔两駠?lián)新能源汽車(chē)板塊的表現，我們可以看到明顯的幾波行情（為了剔除市值占比高公司對整體表現的影響，我們使用算術(shù)平均法）
