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從目前來(lái)看，電池的回收是不掙錢(qián)的，回收完了以后，這些原材料賣(mài)出去只能滿(mǎn)足回收成本的1/3到1/2。 伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，第一批電動(dòng)汽車(chē)
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，動(dòng)力電池系統的能量密度、比功率、充放電效率以及穩定性、成本是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。
1、動(dòng)力電池行業(yè)屬性：產(chǎn)品有差異性，馬太效應明顯 動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，動(dòng)
動(dòng)力電池需求量取決于車(chē)的產(chǎn)量以及單車(chē)的帶電量，雖然預計今年新能源車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)36%，但是由于單車(chē)帶電量低的乘用車(chē)占比提升，
電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)穩步擴大：電動(dòng)自行車(chē)為中國城鎮居民提供了便捷及低成本的出行工具；老齡化人口不斷增加和市場(chǎng)對農產(chǎn)品運輸需求持續擴
新能源汽車(chē)在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎上進(jìn)行延伸，形成全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。上游增加了電池、電機、電控系統、專(zhuān)用自動(dòng)變速器等部
電池、電控是電子企業(yè)增量市場(chǎng) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對下游最大的拉動(dòng)是電池、電機、電控
電池、電控是電子企業(yè)增量市場(chǎng) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對下游最大的拉
鋰電池規模效應漸顯助力電池成本進(jìn)一步下降 鋰電池供過(guò)于求成為買(mǎi)方市場(chǎng)，有利于成本
動(dòng)力電池的能量密度和成本均主要取決于正極材料 通常整車(chē)集成的是電池系統（包括電池
鋰動(dòng)力電池行業(yè)快速生長(cháng)，產(chǎn)能迅速增加 2016年中國國內鋰動(dòng)力電池
隨著(zhù)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的爆發(fā)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求的爆炸式增長(cháng)。根據GGII的數據，2012-2016
2016年中國、日本和韓國的鋰離子電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的98.11%，中國產(chǎn)量增長(cháng)迅速且所占市場(chǎng)份額穩中有
動(dòng)力電池的能量密度和成本均主要取決于正極材料 通常整車(chē)集成的是電池系統（
2020年中國目標動(dòng)力電池比能量達到350Wh/kg，電池系統成本降至1元/Wh。普及應用節能與新能源汽車(chē)的關(guān)鍵是實(shí)現其經(jīng)
