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在當前形勢下,發(fā)展新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,其不僅是解決能源環(huán)境問(wèn)題和應對金融危機,也是催生新技術(shù)革命和建立新型戰略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中國的汽車(chē)工業(yè)能否利用這次良機,在追趕世界汽車(chē)工業(yè)中實(shí)現難得的一次“蛙跳”？
中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林22日在北京就新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行專(zhuān)題調研時(shí)強調，要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，大力實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，加大投入和支持力度，切實(shí)提高自主創(chuàng )新能力，加快實(shí)現新能源汽車(chē)在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。
自從工信部出臺了新能源汽車(chē)最新一版的準入規則，新能源汽車(chē)發(fā)展路徑進(jìn)一步明晰。規則規定，從今年7月1日起，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車(chē)被歸類(lèi)為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內銷(xiāo)售使用。這個(gè)消息對于安徽合肥某生產(chǎn)鎳氫電池的科技公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)絕佳的機會(huì )
據北京商報報道《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》出臺之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入一片茫然。這個(gè)規定本來(lái)是幾年以前發(fā)改委制定的，而當時(shí)新能源汽車(chē)還處在探索階段。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國內外形勢都發(fā)生了翻天覆地的變化，但是新的機構卻只是把老機構的規定照抄一遍，已經(jīng)
上周三，在一場(chǎng)主題為“突破關(guān)鍵瓶頸、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的“電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池與電機發(fā)展與應用國際研討會(huì )”上，工信部工業(yè)司協(xié)調處李萬(wàn)里明確指出，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎原材料的國產(chǎn)化，是當前新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。
中國在新能源汽車(chē)發(fā)展的政策方向的選擇上，有一位國內政府官員的話(huà)很有代表性：國家不會(huì )明確地支持哪條路徑，看哪條走得快就支持哪條。這和中國自“八五”計劃以來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定思路是非常一致的。
在近日舉行的２００９電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略研討會(huì )上，中國工程院院士楊裕生提出，“當前制約我國新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸是觀(guān)念問(wèn)題，新能源汽車(chē)發(fā)展必須進(jìn)行觀(guān)念更新?！睏钤ＩJ為，目前新能源汽車(chē)發(fā)展存在誤區，如以燃油汽車(chē)的指標要求純電動(dòng)汽車(chē)、只能生產(chǎn)中檔
與今年的上海國際車(chē)展相比，2008年的北京國際車(chē)展尚沒(méi)有更多的新能源汽車(chē)展出。于是，作為我國商用汽車(chē)企業(yè)的巨頭，福田展出的展示歐V第三代燃料電池技術(shù)的低地板城市客車(chē)就成了開(kāi)幕式當天商用車(chē)展場(chǎng)的明星。盡管這款具有象征意義的客車(chē)排放為零，其中的一些技術(shù)指
2009年7月1日，國家工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規則》)正式實(shí)行，到2010年12月31日前適用。在該《規則》中，按照新能源汽車(chē)整車(chē)、系統及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度不同，將我國新能源汽車(chē)發(fā)
據介紹，為落實(shí)今年4月初胡錦濤主席和奧巴馬總統倫敦會(huì )晤達成的重要共識，劉延東于4月中旬訪(fǎng)問(wèn)美國，與朱棣文一致同意在能源科技等雙方感興趣的領(lǐng)域共建中美聯(lián)合研究中心。兩國政府成立中美清潔能源聯(lián)合研究中心，旨在促進(jìn)中美兩國的科學(xué)家和工程師在清潔能源技術(shù)領(lǐng)
據悉，目前湖北省從事電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)已達10多家。其中，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)已形成較完整的產(chǎn)業(yè)體系，生產(chǎn)的50輛混合動(dòng)力城市公交車(chē)已投入運營(yíng)，以自主品牌東風(fēng)風(fēng)神為基礎的混合動(dòng)力轎車(chē)也將于今年下半年下線(xiàn)并量產(chǎn)。
上海市經(jīng)濟與信息委主任王堅表示，按照上海新能源汽車(chē)的發(fā)展設想，2010年，上海將形成1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達到10萬(wàn)輛，2015 年升至30萬(wàn)輛，整體實(shí)力達到國際先進(jìn)水平。因此，上海需要產(chǎn)業(yè)基地作為平臺和支撐。另?yè)蛾P(guān)于加快推進(jìn)上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的
據透露，武漢市將在未來(lái)10年內，規劃培育8家至10家天然氣、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池整車(chē)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，并實(shí)現本地零部件配套率50%以上，形成較為完整的新動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。屆時(shí)，武漢三鎮形成新動(dòng)力汽車(chē)能源供應網(wǎng)絡(luò )，全市公用車(chē)八成和其他車(chē)輛四成
此次杭州市設立3000萬(wàn)元專(zhuān)項獎勵基金， 主要用于扶持杭州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目和國家 節能與新能源汽車(chē)示范推廣項目，單個(gè)項目最高可獲得1000萬(wàn)元資助。鼓勵企業(yè)自主 研發(fā)，給予20%的研發(fā)費用資助，最高500萬(wàn)元。獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的杭州車(chē)企，將一次性最高獎勵300萬(wàn)元。不
