1、軌道交通裝備概述
軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類(lèi)裝備的總稱(chēng)，主要涵蓋了機車(chē)車(chē)輛、工程及養路機械、安全保障、通信信號、牽引供電、運營(yíng)管理等各種機電裝備，分為鐵路交通裝備和城市軌道交通裝備兩大領(lǐng)域。
軌道交通裝備分類(lèi)
|
類(lèi)別 |
細分 |
描述 |
|
鐵路交通裝備 |
傳統鐵路機車(chē)車(chē)輛 |
包括蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)、電力機車(chē) |
|
鐵路貨車(chē)和客車(chē) |
用于運輸貨物和乘客 |
|
|
動(dòng)車(chē)組(EMU) |
包括高速動(dòng)車(chē)組和城際動(dòng)車(chē)組，提供快速、高效的城際或長(cháng)途客運服務(wù) |
|
|
鐵路工程機械設備 |
用于鐵路線(xiàn)路的建設和維護工作 |
|
|
信號與控制系統 |
關(guān)鍵系統，確保列車(chē)運行安全和提高運輸效率 |
|
|
城市軌道交通裝備 |
地鐵車(chē)輛 |
專(zhuān)為城市地鐵線(xiàn)路設計，用于大量乘客的快速運輸 |
|
輕軌車(chē)輛 |
相比地鐵系統，輕軌系統具有較小的載客量，建設成本也相對較低 |
|
|
有軌電車(chē) |
通常用于城市公共交通，運行噪音較小 |
|
|
單軌系統 |
包括懸掛式單軌和跨坐式單軌，適用于城市特定環(huán)境和需求 |
|
|
自動(dòng)化控制系統 |
提高城軌交通的運行效率和安全性，支持全自動(dòng)或半自動(dòng)運行模式 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2、國家持續發(fā)文支持軌交建設，軌交裝備行業(yè)迎來(lái)新機遇
國家高度重視軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺一系列政策支持，為軌道交通企業(yè)的發(fā)展提供強有力的政策保障。例如，2024年5月，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節能降碳行動(dòng)方案》的通知，指出要因地制宜發(fā)展城市軌道交通、快速公交系統，加快推進(jìn)公交專(zhuān)用道連續成網(wǎng)；7月，國務(wù)院印發(fā)《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮化戰略五年行動(dòng)計劃》，指出穩步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設，探索中心城市軌道交通向周邊城鎮延伸，鼓勵采用大站直達等?？糠绞?。
2022-2024年7月我國部分關(guān)于軌道交通建設相關(guān)政策及規劃
|
發(fā)布時(shí)間 |
文件名稱(chēng) |
主要內容 |
|
2022年1月 |
《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》 |
超大特大城市軌道交通加快成網(wǎng)，建設都市圈多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市城(郊)鐵路、城市軌道交通融合銜接，合理推動(dòng)軌道交通跨線(xiàn)運營(yíng)。超大特大城市構建以軌道交通為骨干的快速公交網(wǎng)絡(luò )，科學(xué)有序發(fā)展城市軌道交通，推動(dòng)軌道交通、常規公交、慢行交通網(wǎng)絡(luò )融合發(fā)展。 |
|
2022年8月 |
《“十四五”全國城市基礎設施建設規劃》 |
要分類(lèi)推進(jìn)城市軌道交通建設，符合條件的Ⅱ型大城市結合城市交通需求，推動(dòng)中低運能城軌交通系統規劃建設。 |
|
2022年11月 |
《關(guān)于進(jìn)一步完善政策環(huán)境加大力度支持民間投資發(fā)展的意見(jiàn)》 |
支持民營(yíng)企業(yè)參與鐵路、高速公路、港口碼頭及相關(guān)站場(chǎng)、服務(wù)設施建設。鼓勵民問(wèn)投資以城市基礎設施等為重點(diǎn)，通過(guò)綜合開(kāi)發(fā)模式參與重點(diǎn)項目建設，提高數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化水平。 |
|
2023年7月 |
《教育部關(guān)于支持建設國家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的通知》 |
促進(jìn)專(zhuān)業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈，打造一批地方和行業(yè)急需、優(yōu)勢突出、特色鮮明的應用型專(zhuān)業(yè)，優(yōu)先在高速鐵路動(dòng)車(chē)組制造與維護、軌道交通智能控制裝備技術(shù)、軌道交通信號與控制、城市軌道交通車(chē)輛制造與維護等緊缺專(zhuān)業(yè)進(jìn)行布局。 |
|
2023年10月 |
《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續發(fā)展的若干意見(jiàn)》 |
1)改善設施條件:推動(dòng)各地因地制宜、分類(lèi)實(shí)施城市軌道交通既有線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提升行動(dòng)；2)促進(jìn)公交服務(wù)提質(zhì)增效:持續優(yōu)化城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)，促進(jìn)城市公共汽電車(chē)與城市軌道交通在線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)及運營(yíng)層面的銜接融合，通過(guò)大數據應用提升城市公共汽電車(chē)運營(yíng)效率。 |
|
2023年11月 |
《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設的指導意見(jiàn)》 |
到2025年，各地城市綜合交通體系進(jìn)一步健全，設施網(wǎng)絡(luò )布局更加完善，運行效率、整體效益和集約化、智能化、綠色化水平明顯提升；到2035年，各地基本建成人民滿(mǎn)意、功能完備、運行高效、智能綠色、安全韌性的現代化城市綜合交通體系。 |
|
2024年5月 |
《2024-2025年節能降碳行動(dòng)方案》 |
推進(jìn)低碳交通基礎設施建設，鼓勵交通樞紐場(chǎng)站及路網(wǎng)沿線(xiàn)建設光伏發(fā)電設施。加強充電基礎設施建設。因地制宜發(fā)展城市軌道交通、快速公交系統，加快推進(jìn)公交專(zhuān)用道連續成網(wǎng)。 |
|
2024年7月 |
《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮化戰略五年行動(dòng)計劃》 |
穩步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設。充分利用干線(xiàn)鐵路提供城際列車(chē)服務(wù)，優(yōu)先利用既有線(xiàn)網(wǎng)資源開(kāi)行市域（郊）列車(chē)，沿通勤客流主廊道有序新建市域（郊）鐵路，推動(dòng)小編組、公交化運營(yíng)。探索中心城市軌道交通向周邊城鎮延伸，鼓勵采用大站直達等?？糠绞?。推動(dòng)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，實(shí)現“零距離”換乘和一體化服務(wù)。加快建設都市圈公路環(huán)線(xiàn)通道，全面暢通都市圈內各類(lèi)未貫通公路和瓶頸路段。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
3、全國運營(yíng)里程持續增長(cháng)，或持續刺激動(dòng)車(chē)組新增需求
近年來(lái)，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程不斷提升，高速鐵路增長(cháng)尤為迅速。根據數據顯示，截至2023年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到15.9萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達到4.5萬(wàn)公里。2024年上半年我國累計新開(kāi)通線(xiàn)路979.6公里，進(jìn)一步完善了區域路網(wǎng)布局。國鐵集團在2024年1月9日工作會(huì )議上稱(chēng)，2024年將投產(chǎn)新線(xiàn)1000公里以上。按照十四五規劃方案,預計2025年底全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達16.5萬(wàn)公里左右,其中高速鐵路5萬(wàn)公里左右，因此預計24、25年每年新投產(chǎn)約2500公里高速鐵路。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
與此同時(shí)，2016年，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》提出構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設計總規模約4.5萬(wàn)公里。目前，我國“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)約80%，后續或重視西部地區新線(xiàn)建設普及。根據數據顯示，截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬(wàn)公里，占比約80%；開(kāi)工在建0.67萬(wàn)公里，占比約15%。國鐵集團稱(chēng)，2024年要科學(xué)統籌建設資源，合理優(yōu)化施工組織，以“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要確定的102項重大工程中的鐵路項目為重點(diǎn)，加大出疆入藏、沿邊鐵路等國家戰略通道項目實(shí)施力度，積極推進(jìn)沿江沿海高鐵、西部陸海新通道等重點(diǎn)項目建設，高質(zhì)量建成投產(chǎn)上海至蘇州至湖州高鐵、杭州至義烏至溫州高鐵等工程，確保完成年度投資投產(chǎn)任務(wù)和實(shí)物工作量。
而隨著(zhù)客流量回暖及鐵總固定投資的提升，國鐵集團動(dòng)車(chē)組招標提升。根據數據顯示，2023年，國鐵集團共招標350公里動(dòng)車(chē)組164組，同比增長(cháng)78%；2024年動(dòng)車(chē)組招標持續復蘇，5月10日國鐵2024年首次動(dòng)車(chē)組招標，招標時(shí)速350公里復興號智能配置動(dòng)車(chē)組（8輛編組），數量132組；時(shí)速350公里復興號智能配置高寒動(dòng)車(chē)組（8輛編組），數量13組；時(shí)速350公里復興號智能配置動(dòng)車(chē)組（17輛編組），數量20組（10列）。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
4、新建成城軌線(xiàn)路規模保持穩定，為軌道交通裝備行業(yè)需求提供新增量
根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )數據顯示，2023年，中國內地累計有59個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路338條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度11224.54公里；2023年在建線(xiàn)路總長(cháng)5671.65公里，全年共完成建設投資5214.03億元；全年完成車(chē)輛購置投資共計283.72億元，同比增加12.96%；截至2023年底，城軌交通線(xiàn)網(wǎng)建設規劃在實(shí)施的城市46個(gè)，在實(shí)施的建設規劃線(xiàn)路總長(cháng)6118.62公里；2023年，共有5個(gè)城市的新一輪城軌交通建設規劃或建設規劃調整方案獲批，獲批項目中涉及新增線(xiàn)路長(cháng)度約550公里，新增計劃投資額約4500億元。根據中國軌道交通協(xié)會(huì )數據，城軌交通建設進(jìn)入平穩發(fā)展期，預計未來(lái)兩年新投運線(xiàn)路與2023年基本持平?！笆奈濉蹦┏擒壗煌ㄍ哆\線(xiàn)路總規模趨近13000公里，對應2024-2025年每年有望達到888公里新增里程。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
5、加快老舊機車(chē)淘汰，我國邁入軌交裝備集中維保周期
此外，2023年全國鐵路機車(chē)擁有量為2.24萬(wàn)臺，增長(cháng)緩慢；從機車(chē)構成來(lái)看，電力機車(chē)占比處于持續提升態(tài)勢。根據動(dòng)車(chē)組五級修周期為十二年或480萬(wàn)公里計算，動(dòng)車(chē)組高級修已迎來(lái)密集期。2020年動(dòng)車(chē)組高級修招標項目中第一次出現五級修，但修程修制改革（具體包括推進(jìn)動(dòng)車(chē)組、機車(chē)整車(chē)高級修周期延長(cháng)驗證，延長(cháng)動(dòng)車(chē)組維修里程）等系列舉動(dòng)和疫情期間車(chē)輛使用率大幅下降延緩了動(dòng)車(chē)組、機車(chē)維保和更新的需求釋放。因此，2024年后我國動(dòng)車(chē)有望進(jìn)入高級維修密集期。根據動(dòng)車(chē)組歷史新增及采購數據，預計2026年動(dòng)車(chē)組五級修可達400組。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
根據國鐵集團的《鐵路動(dòng)車(chē)組運用維修規程》，動(dòng)車(chē)組以里程周期為主，時(shí)間期為輔進(jìn)行檢修。動(dòng)車(chē)組維修由低到高分為五級檢修，其中一、二級為日常維修，在動(dòng)車(chē)所內進(jìn)行；三、四、五級為高級修，需返廠(chǎng)維修；檢修周期分別為120萬(wàn)公里、240萬(wàn)公里、480萬(wàn)公里，或3年、6年、12年。
中國中車(chē)鐵路車(chē)輛產(chǎn)品檢修標準
|
產(chǎn)品 |
檢修標準 |
|
動(dòng)車(chē)組 |
依據中國鐵路總公司《鐵路動(dòng)車(chē)組運用維修規程》，動(dòng)車(chē)組按照運行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準)進(jìn)行檢修。動(dòng)車(chē)組修程共分5級，其中一、二級為日常運用檢修，三、四、五級為高級修。動(dòng)車(chē)組運行120萬(wàn)公里或3年進(jìn)行三級修，運行240萬(wàn)公里或6年進(jìn)行四級修，運行480公里或12年進(jìn)行五級修。 |
|
機車(chē) |
依據中國鐵路總公司《關(guān)于公布和諧型交流傳動(dòng)機車(chē)修程修制改革方案的通知》，和諧型交流傳動(dòng)機車(chē)在修程上設置C1-C6修6個(gè)等級，其中C1-C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。C5修是：電力機車(chē)為100x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)6年；內燃機車(chē)90x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)5年。C6修是：電力機車(chē)為200x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)12年；內燃機車(chē)180x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)10年。 |
|
客車(chē) |
依據中國鐵路總公司《鐵路客車(chē)運用維修規程》，客車(chē)按照運行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準)進(jìn)行日常運用維護和定期檢修?？蛙?chē)定期修程分A1-A5修，共5級。其中A1-A3修為輔、段修，A4、A5為廠(chǎng)修。A4修周期為客車(chē)運行240萬(wàn)公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期為客車(chē)運行480萬(wàn)公里或距上次A4修8年。 |
|
貨車(chē) |
依據中國鐵路總公司《鐵路貨車(chē)廠(chǎng)修規程》等文件，分為段修和廠(chǎng)修。鐵路貨車(chē)的段修按車(chē)輛運用時(shí)間進(jìn)行，一個(gè)段修期有1年、1.5年、2年等。廠(chǎng)修一般按車(chē)輛運用時(shí)間(廠(chǎng)修期)進(jìn)行，根據車(chē)型不同，廠(chǎng)修期有5至9年等。兩次廠(chǎng)修之間設置若干次段修。 |
|
城市軌道車(chē)輛 |
依據《中華人民共和國國家標準(GB50157-2013)：地鐵設計規范》確定的車(chē)輛檢修修程和檢修周期，分為大修、架修和定修。大修為120萬(wàn)公里或10年；架修為60萬(wàn)公里或5年；定修為15萬(wàn)公里或1.25年。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
而淘汰更新老舊設備，是推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵一步。例如，2023年12月，國家鐵路局發(fā)布《老舊型鐵路內燃機車(chē)淘汰更新管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，明確老舊型鐵路內燃機車(chē)的報廢運用年限為30年。2024年6月，交通運輸部等十三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《交通運輸大規模設備更新行動(dòng)方案》，明確要加快老舊機車(chē)淘汰，鼓勵新能源機車(chē)更新，所以電力機車(chē)在全國機車(chē)擁有量中的占比有望進(jìn)一步提高。
中國中車(chē)鐵路車(chē)輛產(chǎn)品檢修標準
|
產(chǎn)品 |
檢修標準 |
|
動(dòng)車(chē)組 |
依據中國鐵路總公司《鐵路動(dòng)車(chē)組運用維修規程》，動(dòng)車(chē)組按照運行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準)進(jìn)行檢修。動(dòng)車(chē)組修程共分5級，其中一、二級為日常運用檢修，三、四、五級為高級修。動(dòng)車(chē)組運行120萬(wàn)公里或3年進(jìn)行三級修，運行240萬(wàn)公里或6年進(jìn)行四級修，運行480公里或12年進(jìn)行五級修。 |
|
機車(chē) |
依據中國鐵路總公司《關(guān)于公布和諧型交流傳動(dòng)機車(chē)修程修制改革方案的通知》，和諧型交流傳動(dòng)機車(chē)在修程上設置C1-C6修6個(gè)等級，其中C1-C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。C5修是：電力機車(chē)為100x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)6年；內燃機車(chē)90x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)5年。C6修是：電力機車(chē)為200x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)12年；內燃機車(chē)180x(1±10%)萬(wàn)公里，不超過(guò)10年。 |
|
客車(chē) |
依據中國鐵路總公司《鐵路客車(chē)運用維修規程》，客車(chē)按照運行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準)進(jìn)行日常運用維護和定期檢修?？蛙?chē)定期修程分A1-A5修，共5級。其中A1-A3修為輔、段修，A4、A5為廠(chǎng)修。A4修周期為客車(chē)運行240萬(wàn)公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期為客車(chē)運行480萬(wàn)公里或距上次A4修8年。 |
|
貨車(chē) |
依據中國鐵路總公司《鐵路貨車(chē)廠(chǎng)修規程》等文件，分為段修和廠(chǎng)修。鐵路貨車(chē)的段修按車(chē)輛運用時(shí)間進(jìn)行，一個(gè)段修期有1年、1.5年、2年等。廠(chǎng)修一般按車(chē)輛運用時(shí)間(廠(chǎng)修期)進(jìn)行，根據車(chē)型不同，廠(chǎng)修期有5至9年等。兩次廠(chǎng)修之間設置若干次段修。 |
|
城市軌道車(chē)輛 |
依據《中華人民共和國國家標準(GB50157-2013)：地鐵設計規范》確定的車(chē)輛檢修修程和檢修周期，分為大修、架修和定修。大修為120萬(wàn)公里或10年；架修為60萬(wàn)公里或5年；定修為15萬(wàn)公里或1.25年。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
6、我國軌道交通設備行業(yè)規模不斷擴大
軌道交通設備是我國在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分，也是自主創(chuàng )新程度最高、國際競爭力最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國軌道交通設備形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，市場(chǎng)規模不斷擴增。數據顯示，2022年，我國軌道交通裝備行業(yè)市場(chǎng)規模9673億元，2018-2022年均復合增長(cháng)率達10.3%，預計2023年市場(chǎng)規模將達9928億元。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數據、坐標軸與數據標簽詳見(jiàn)報告正文。
個(gè)別圖表由于行業(yè)特性可能會(huì )有出入，具體內容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
更多圖表和內容詳見(jiàn)報告正文。
觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國軌道交通設備行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來(lái)投資預測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數據，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規劃，競爭情報，市場(chǎng)前景預測，投資策略等內容。更輔以大量直觀(guān)的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場(chǎng)商機動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰略和投資策略。
本報告依據國家統計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀(guān)到微觀(guān)等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調研分析。行業(yè)報告是業(yè)內企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀(guān)研天下是國內知名的行業(yè)信息咨詢(xún)機構，擁有資深的專(zhuān)家團隊，多年來(lái)已經(jīng)為上萬(wàn)家企業(yè)單位、咨詢(xún)機構、金融機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、個(gè)人投資者等提供了專(zhuān)業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶(hù)涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶(hù)的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國軌道交通設備行業(yè)發(fā)展概述
第一節 軌道交通設備行業(yè)發(fā)展情況概述
一、軌道交通設備行業(yè)相關(guān)定義
二、軌道交通設備特點(diǎn)分析
三、軌道交通設備行業(yè)基本情況介紹
四、軌道交通設備行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷(xiāo)售/服務(wù)模式
五、軌道交通設備行業(yè)需求主體分析
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)生命周期分析
一、軌道交通設備行業(yè)生命周期理論概述
二、軌道交通設備行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節 軌道交通設備行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、軌道交通設備行業(yè)的贏(yíng)利性分析
二、軌道交通設備行業(yè)的經(jīng)濟周期分析
三、軌道交通設備行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現狀分析
第一節 全球軌道交通設備行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節 全球軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模與區域分布情況
第三節 亞洲軌道交通設備行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、亞洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、亞洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、亞洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第四節 北美軌道交通設備行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、北美軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、北美軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、北美軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第五節 歐洲軌道交通設備行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、歐洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、歐洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、歐洲軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第六節 2024-2031年世界軌道交通設備行業(yè)分布走勢預測
第七節 2024-2031年全球軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三章 中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境分析
第二節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境對軌道交通設備行業(yè)的影響分析
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監管體制現狀
二、行業(yè)主要政策法規
三、主要行業(yè)標準
第四節 政策環(huán)境對軌道交通設備行業(yè)的影響分析
第五節 中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì )環(huán)境分析
第四章 中國軌道交通設備行業(yè)運行情況
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng )新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模分析
一、影響中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模的因素
二、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
三、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模解析
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)供應情況分析
一、中國軌道交通設備行業(yè)供應規模
二、中國軌道交通設備行業(yè)供應特點(diǎn)
第四節 中國軌道交通設備行業(yè)需求情況分析
一、中國軌道交通設備行業(yè)需求規模
二、中國軌道交通設備行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節 中國軌道交通設備行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細分市場(chǎng)分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運行機制
三、軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對軌道交通設備行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對軌道交通設備行業(yè)的影響分析
第三節 我國軌道交通設備行業(yè)細分市場(chǎng)分析
一、細分市場(chǎng)一
二、細分市場(chǎng)二
第六章 2019-2023年中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)競爭分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)競爭現狀分析
一、中國軌道交通設備行業(yè)競爭格局分析
二、中國軌道交通設備行業(yè)主要品牌分析
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)集中度分析
一、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)集中度影響因素分析
二、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)集中度分析
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區域分布特征
二、企業(yè)規模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國軌道交通設備行業(yè)模型分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)競爭結構分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價(jià)能力
三、購買(mǎi)者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結論
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會(huì )
五、行業(yè)威脅
六、中國軌道交通設備行業(yè)SWOT分析結論
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟因素
四、社會(huì )因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結論
第八章 2019-2023年中國軌道交通設備行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)消費市場(chǎng)特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節 軌道交通設備行業(yè)成本結構分析
第四節 軌道交通設備行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節 中國軌道交通設備行業(yè)價(jià)格現狀分析
第六節 中國軌道交通設備行業(yè)平均價(jià)格走勢預測
一、中國軌道交通設備行業(yè)平均價(jià)格趨勢分析
二、中國軌道交通設備行業(yè)平均價(jià)格變動(dòng)的影響因素
第九章 中國軌道交通設備行業(yè)所屬行業(yè)運行數據監測
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)所屬行業(yè)總體規模分析
一、企業(yè)數量結構分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規模分析
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)與費用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷(xiāo)售收入分析
三、負債分析
四、利潤規模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)所屬行業(yè)財務(wù)指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國軌道交通設備行業(yè)區域市場(chǎng)現狀分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)區域市場(chǎng)規模分析
一、影響軌道交通設備行業(yè)區域市場(chǎng)分布的因素
二、中國軌道交通設備行業(yè)區域市場(chǎng)分布
第二節 中國華東地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華東地區概述
二、華東地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華東地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華東地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華東地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華東地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三節 華中地區市場(chǎng)分析
一、華中地區概述
二、華中地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華中地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華中地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華中地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華中地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第四節 華南地區市場(chǎng)分析
一、華南地區概述
二、華南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第五節 華北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華北地區概述
二、華北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第六節 東北地區市場(chǎng)分析
一、東北地區概述
二、東北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、東北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）東北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）東北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）東北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第七節 西南地區市場(chǎng)分析
一、西南地區概述
二、西南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西南地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第八節 西北地區市場(chǎng)分析
一、西北地區概述
二、西北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西北地區軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第十一章 軌道交通設備行業(yè)企業(yè)分析（隨數據更新有調整）
第一節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
1、主要經(jīng)濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營(yíng)能力分析
5、企業(yè)成長(cháng)能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國軌道交通設備行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析
一、軌道交通設備行業(yè)國內投資環(huán)境分析
二、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)機會(huì )分析
三、中國軌道交通設備行業(yè)投資增速預測
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢預測
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)規模發(fā)展預測
一、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模預測
二、中國軌道交通設備行業(yè)市場(chǎng)規模增速預測
三、中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)值規模預測
四、中國軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)值增速預測
五、中國軌道交通設備行業(yè)供需情況預測
第四節 中國軌道交通設備行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國軌道交通設備行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險分析
第一節 中國軌道交通設備行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、軌道交通設備行業(yè)資金壁壘分析
二、軌道交通設備行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、軌道交通設備行業(yè)人才壁壘分析
四、軌道交通設備行業(yè)品牌壁壘分析
五、軌道交通設備行業(yè)其他壁壘分析
第二節 軌道交通設備行業(yè)風(fēng)險分析
一、軌道交通設備行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境風(fēng)險
二、軌道交通設備行業(yè)技術(shù)風(fēng)險
三、軌道交通設備行業(yè)競爭風(fēng)險
四、軌道交通設備行業(yè)其他風(fēng)險
第三節 中國軌道交通設備行業(yè)存在的問(wèn)題
第四節 中國軌道交通設備行業(yè)解決問(wèn)題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國軌道交通設備行業(yè)研究結論及投資建議
第一節 觀(guān)研天下中國軌道交通設備行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險評估
第二節 中國軌道交通設備行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標客戶(hù)群體
二、細分市場(chǎng)選擇
三、區域市場(chǎng)的選擇
第三節 軌道交通設備行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
一、軌道交通設備行業(yè)產(chǎn)品策略
二、軌道交通設備行業(yè)定價(jià)策略
三、軌道交通設備行業(yè)渠道策略
四、軌道交通設備行業(yè)促銷(xiāo)策略
第四節 觀(guān)研天下分析師投資建議
圖表詳見(jiàn)報告正文······
