2009年9月中國港口運輸運行分析

    受益于國內宏觀(guān)經(jīng)濟企穩上升，國內對內外貿貨物需求趨旺，9月份，港口運輸生產(chǎn)繼續向好，主要生產(chǎn)指標增速加快，個(gè)別指標已恢復到國際金融危機前的水平。

　　港口貨物吞吐量連續三個(gè)月高增長(cháng)

　　9月份，全國規模以上港口(以下簡(jiǎn)稱(chēng)港口)貨物吞吐量完成6.1億噸，同比增長(cháng)14.9%。其中，沿海港口4.1億噸，同比增長(cháng)15.8%；內河港口2億噸，同比增長(cháng)12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸，同比增長(cháng)6.1%。

　　9月份，全國規模以上港口的貨物吞吐量呈現“普漲”，增幅較上月加快3.7個(gè)百分點(diǎn)，增速明顯加快，創(chuàng )一年來(lái)新高，并保持連續3個(gè)月二位數增長(cháng)。這緣于下半年國家一系列經(jīng)濟刺激政策效應開(kāi)始集中顯現，基本建設加快拉動(dòng)大宗貨物需求穩步增長(cháng)；受?chē)H金融危機沖擊最大的集裝箱運輸近期回升較快；8月份受強臺風(fēng)影響，港口裝卸受阻，造成部分貨物跨月；去年同期國際金融危機全面爆發(fā)，港口貨物吞吐量基數較低等多種因素疊加。

　　種種數據表明，港口吞吐量增速已恢復到去年8月國際金融危機前的水平。這意味著(zhù)在國家“保增長(cháng)，擴內需”的強大經(jīng)濟政策刺激下，港口運輸生產(chǎn)基本上走出國際金融危機帶來(lái)的負面影響。雖然港口生產(chǎn)復蘇過(guò)程可能緩慢，但新一輪的復蘇增長(cháng)值得期待。其中沿海港口貨物吞吐量增速較上月提高了3.3個(gè)百分點(diǎn)，而內河港口增速明顯，較上月加快9.9個(gè)百分點(diǎn)。受益于金屬礦石、原油、礦建材料、糧食、化工原料等大宗貨物的需求旺盛，部分億噸大港繼續保持高增長(cháng)，特別是廣州、營(yíng)口、日照、唐山等港口增幅均超過(guò)30%。上海港、寧波港域今年以來(lái)首現正增長(cháng)，寧波港域更是躍上兩位數增長(cháng)，創(chuàng )一年來(lái)新高。但部分前期增長(cháng)較快的北方港口，因去年下降幅度相對較小，基數平穩，近期增長(cháng)出現乏力。受需求不旺及進(jìn)口增加拖累，以煤炭為主業(yè)的北方港口貨物吞吐量增長(cháng)繼續滯后。

　　下半年，國家繼續實(shí)施積極的財政政策和寬松的貨幣政策，大規?；窘ㄔO仍在延續，貨源得到支撐，考慮到去年四季度受?chē)H金融危機爆發(fā)影響，港口運輸生產(chǎn)急劇下滑，而如今正處于上升通道之中，故今后幾個(gè)月，港口貨物吞吐量同比增速有可能繼續擴大，但環(huán)比增速放緩。

　　內外貿雙雙兩位數增長(cháng)

　　9月份，港口外貿貨物吞吐量完成1.8億噸，同比增長(cháng)11.5%，1-9月份累計完成15.9億噸，同比增長(cháng)4.2%；內貿港口完成4.3億噸，同比增長(cháng)16.7%，1-9月份累計完成35.3億噸，同比增長(cháng)7.1%。

　　雖然受?chē)H外圍市場(chǎng)需求下降影響，外貿出口減少，特別是煤炭、鋼鐵、機電產(chǎn)品、石油制品等下降明顯，但由于國內經(jīng)濟復蘇較快，以及國際上大宗商品價(jià)格處于較低水平，對國內緊缺的金屬礦石、煤炭、原油等資源性商品進(jìn)口大幅增加。據海關(guān)統計，1-9月份，鐵礦砂進(jìn)口增長(cháng)35.7%，原油進(jìn)口增長(cháng)8.2%，大豆進(jìn)口增長(cháng)12.8%，外貿煤炭進(jìn)口更是增長(cháng)1.6倍。大規模進(jìn)口不但抵消了出口負值，還帶動(dòng)外貿貨物吞吐量快速上升。9月份，外貿貨物吞吐量增速較上月加快了2.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng )去年9月金融危機爆發(fā)以來(lái)次高水平，是整個(gè)港口貨物吞吐量中最主要的增長(cháng)點(diǎn)。

　　受益于礦石、煤炭、原油等大宗貨物進(jìn)口大幅增長(cháng)，營(yíng)口、唐山、天津、煙臺、日照、連云港、寧波、廣州、蘇州等港口當月外貿增速均超過(guò)二成以上，甚至更高。在北方港口外貿增速進(jìn)一步鞏固的同時(shí)，南方越來(lái)越多的港口開(kāi)始擺脫負增長(cháng)。

　　國內大規?；窘ㄔO，推動(dòng)礦建材料、鋼鐵、水泥等基礎原材料需求走高，港口內貿貨物吞吐量持續上揚，9月份內貿貨物吞吐量增速較上月加快了5.3個(gè)百分點(diǎn)，高出外貿增速5.2個(gè)百分點(diǎn)，內貿明顯強于外貿。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇明朗化，需求趨向旺盛，對外資源性商品依賴(lài)程度增加，在人民幣升值壓力下，資源性商品進(jìn)口增長(cháng)將成為常態(tài)，推動(dòng)港口外貿吞吐量繼續上升。

　　集裝箱吞吐量首現正增長(cháng)

　　9月份，港口集裝箱吞吐量完成1107萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)0.3%，1-9月份累計完成8897萬(wàn)TEU，同比下降7.8%。其中，沿海港口994萬(wàn)TEU，1-9月份累計完成8015萬(wàn)TEU，同比下降7.6%；內河港口113萬(wàn)TEU，1-9月份累計完成882萬(wàn)TEU，同比下降10.3%。

　　歐美日經(jīng)濟止跌企穩，世界經(jīng)濟已出現復蘇征兆，需求有所上升。9月份，我國新出口訂單指數比上月上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，達到53.3%，已恢復到去年5月份(53.4%)水平，為去年6月份以來(lái)的最高值，再加上今年兩節合并假期較長(cháng)，在集裝箱運價(jià)上漲預期下，貨主節前出貨意愿較強，形成貨源集中。海關(guān)總署數據顯示，9月份，我國外貿進(jìn)出口總值、出口值、進(jìn)口值降幅分別比上月收窄10.5個(gè)、8.2個(gè)和13.5個(gè)百分點(diǎn)，外貿企穩回升跡象十分明顯。受外貿環(huán)境有所改善影響，9月份，港口集裝箱吞吐量自去年12月出現負值以來(lái)，經(jīng)過(guò)10個(gè)月深度調整，終于走出底部首次“歸正”，增速較上月加快了3個(gè)百分點(diǎn)。港口集裝箱繼續呈現北方港口增長(cháng)快于南方港口，內貿強于外貿的運輸生產(chǎn)格局。其中大連、營(yíng)口、廣州、蘇州等以?xún)荣Q箱為主的港口增幅均超過(guò)一成以上。繼廣州港在前兩個(gè)月由負轉正，并進(jìn)入兩位數增長(cháng)后，9月份，寧波港域突破百萬(wàn)箱，創(chuàng )歷史最高水平，成為繼其后第二個(gè)“轉正”的南方大港。上海港也從上月的兩位數降幅收窄到個(gè)位數。

　　雖然近來(lái)國際貿易摩擦增多，影響貿易量上升，9月份提前出貨對10月份貨源帶來(lái)一定壓力，但全球經(jīng)濟開(kāi)始進(jìn)入緩慢的復蘇過(guò)程，以及去年四季度受金融危機爆發(fā)影響，集裝箱運輸深度調整，基數較低，下季度港口集裝箱吞吐量將平穩增長(cháng)，而增速將持續擴大。（成海）