國際海事組織上月底在倫敦舉辦了一個(gè)船舶回收會(huì )議，德國勞氏船級社船舶回收部主管亨寧．格魯曼在會(huì )上大膽預測，2010年估計有2000艘老舊船送往拆解，船東肯將舊船以廢鋼船來(lái)處理的態(tài)度會(huì )轉趨積極，被淘汰的噸位將越來(lái)越多，國際海事組織規定在2010年分期淘汰廢鋼船的期限有可能推前。
格魯曼說(shuō)：“我們有可能會(huì )看到近2000艘舊船退出市場(chǎng)，這種可能性是存在的。”其中約800艘單殼油輪仍然在運作中，廢鋼船市場(chǎng)報廢船數量會(huì )很龐大。
全球最大現金廢鋼船買(mǎi)家和創(chuàng )辦人，印度的夏爾馬（Anil Sharma）在會(huì )上預測，09年拆解量至少可達到千艘。但業(yè)內不少人相信，真正數量會(huì )比預測多出一倍。
2009年拆解量至少千艘
格魯曼說(shuō)，統計還未有結束，到今年年底廢鋼船成交量大概有1200艘。希臘比雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀Optima的數據資料顯示，今年已有694艘廢鋼船，折算2280萬(wàn)載重噸被出售拆解。
國際海事組織海事環(huán)境部高級執行官尼科斯，組織了是次會(huì )議，在會(huì )上質(zhì)疑為什么這個(gè)數字不是太高。根據德國勞氏船級社的全球商船統計5000艘船數字顯示，大約占14%的商船，船齡超過(guò)25年，尼科斯認為，海運廢鋼船拆解總量每年應該在1600-1700艘較為合適。
“也許我們看到的數字今天并沒(méi)有涵蓋所有船只，但我想會(huì )有更多，”格魯曼如此說(shuō)，“找出真正的數字是非常困難的，公開(kāi)的數據是最低水平，它背后可能會(huì )更多”。
夏爾馬發(fā)言稱(chēng)，由于今年全球海貿萎縮，已經(jīng)拆解的廢鋼船數量是“龐大”的，“我們真的可以‘趕盡’這些無(wú)用的船噸嗎？一些船東出售小型油輪和散貨船，買(mǎi)家并不真的希望他們塞滿(mǎn)船塢。”他說(shuō)，相反，擠滿(mǎn)船塢的是那大型廢鋼船，原因是它們可帶來(lái)更大的資金回報。
夏爾馬還指出，廢鋼船價(jià)格已下跌三分之二，超大型油輪最新價(jià)是1000萬(wàn)美元，與上年同期的3000萬(wàn)美元相比，價(jià)格相差太大。同樣情況，阿芙拉型油輪廢鋼船價(jià)目前約490萬(wàn)美元，上年同期是1200萬(wàn)美元。他反問(wèn)，何處可以將價(jià)格穩定下來(lái)呢？
廢鋼船價(jià)格跌三分二
最便宜的廢鋼船交易是在南亞大陸，曾經(jīng)試過(guò)每輕噸89美元，最高價(jià)是790美元，價(jià)格起伏非常之大，取決于南亞大市場(chǎng)的興衰變化。若每輕噸200美元似乎是一個(gè)神奇的數字。
“我們從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)市場(chǎng)有這么大的波動(dòng)。船價(jià)可以在一周內波動(dòng)10%，這是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)。”當賣(mài)方把價(jià)格推得太低，貿易商或會(huì )如此說(shuō)：“對不起，我們不希望要更多的船。”
“在龐大廢船市場(chǎng)，重新談判已經(jīng)悄然在回升。”“當合同簽定后，交付日期是一個(gè)關(guān)鍵。買(mǎi)家不愿承諾日期，即使在1至2個(gè)月之前，市場(chǎng)可能在那個(gè)時(shí)間內有顯著(zhù)轉變。”
“在南亞大陸，買(mǎi)家寧愿在15天內交船。”夏爾馬稱(chēng)。
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