1、船舶概述
船舶（boats and ships），各種船只的總稱(chēng)。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結構型式。
船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱(chēng)為船，軍用船稱(chēng)為艦，小型船稱(chēng)為艇或舟，其總稱(chēng)為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線(xiàn)性包絡(luò )，材料隨著(zhù)科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。
2、我國海洋利用邁入大規模、高科技開(kāi)發(fā)的新階段，海洋經(jīng)濟實(shí)現穩健增長(cháng)
中國將海洋綜合利用作為國家長(cháng)期發(fā)展戰略的一部分，海洋經(jīng)濟顯示出強勁復蘇和質(zhì)量提升，2023年海洋生產(chǎn)總值達到99097億元，同比增長(cháng)6.0%，高出國內生產(chǎn)總值增速0.8個(gè)百分點(diǎn)，占GDP比重提升至7.9%，海洋制造業(yè)以7.0%的增長(cháng)率超越GDP增速，特別是海洋船舶工業(yè)以17.6%的增速顯著(zhù)領(lǐng)先，推動(dòng)船舶制造向高端化、智能化和綠色化發(fā)展。在海洋產(chǎn)業(yè)中，第一產(chǎn)業(yè)貢獻了4.7%，第二產(chǎn)業(yè)占35.8%，而第三產(chǎn)業(yè)則占據了59.5%的比重。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
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3、中國造船業(yè)訂單交付量、在手訂單量、新簽訂單量連續14年位居世界第一
根據工信部最新數據，中國造船業(yè)三大指標——包括造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，已實(shí)現連續14年位居世界第一，成為全球唯一個(gè)三大指標實(shí)現全面增長(cháng)的國家。根據數據，2023年中國新接訂單量為7120萬(wàn)載重噸，較上年同比增長(cháng)56.4%，占全球的比重達66.6%；手持船舶訂單量達到13939萬(wàn)載重噸；全國造船完工量4232萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)11.8%。
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而造成我國船舶業(yè)之所以能夠持續領(lǐng)先，主要歸功于國產(chǎn)造船業(yè)技術(shù)提升、響應速度及高性?xún)r(jià)比策略。
在技術(shù)方面，我國船舶行業(yè)研發(fā)投入比例較高，高于韓國。隨著(zhù)中國造船業(yè)規模增長(cháng)，高附加值船型建造經(jīng)驗積累越來(lái)越多，研發(fā)投入越來(lái)越高，有望實(shí)現全面趕超，而技術(shù)的進(jìn)步也讓廠(chǎng)商開(kāi)始涉及更高技術(shù)含量的船種，如豪華游輪、特種船只，LNG運輸船等等。在全球18種主要船型中我國共有14種船型新接訂單位列世界第一。LNG、甲醇動(dòng)力等綠色船舶訂單快速增長(cháng)，氨燃料預留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場(chǎng)份額達到57.0%，實(shí)現了對主流船型的全覆蓋，國內首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船等研制完成并投入使用。
2022年中韓頭部造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標對比
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財務(wù)指標 |
中國 |
韓國 |
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中國船舶 |
中船防務(wù) |
揚子江造船 |
現代重工 |
三星重工 |
韓華海洋（原大宇造船） |
|
|
營(yíng)收（億元） |
595.38 |
127.95 |
207.05 |
479.41 |
315.07 |
257.59 |
|
研發(fā)費用率 |
5% |
5% |
- |
1% |
1% |
1.50% |
|
毛利率 |
8% |
7% |
15% |
2% |
-8% |
-28% |
|
凈利率 |
1% |
6% |
13% |
-4% |
-11% |
-36% |
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在響應速度方面，根據央視網(wǎng)曾經(jīng)報道，某造船廠(chǎng)為趕工加班，即便在春節時(shí)間，依舊有50%的工人到崗，在春節結束后實(shí)現100%返工。近年來(lái)，我國在造船效率取得長(cháng)足的進(jìn)步。與韓國相比，我國造船廠(chǎng)在高難度的氣體船及大型集裝箱船上制造效率提升空間大，但其他船型制造效率差距相對較小，未來(lái)隨著(zhù)國內造船廠(chǎng)持續經(jīng)驗積累及設計、生產(chǎn)、管理全方位能力的提升，中國與造船強國的船舶制效率差距將進(jìn)一步縮小。
中韓典型船型關(guān)鍵建造周期對比
|
船型 |
中國關(guān)鍵建造周期/d |
韓國關(guān)鍵建造周期/d |
中韓周期比 |
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18-21萬(wàn)t散貨船 |
195 |
152 |
1.28 |
|
2萬(wàn)TEU集裝箱船 |
340 |
230 |
1.48 |
|
15萬(wàn)t原油船 |
250 |
195 |
1.28 |
|
17.4萬(wàn)m3LNG船 |
250 |
180 |
1.39 |
|
8.4萬(wàn)m3超大型液化氣船 |
400 |
240 |
1.67 |
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2023年，我國累積成交各類(lèi)海工裝備50余艘/座，占世界份額60%。從類(lèi)型上看，成交裝備主要為如起重船、風(fēng)電安裝船、鋪纜船、風(fēng)電運維船、自升式支持平臺、海工支持船、移動(dòng)生產(chǎn)裝備（FPSO）等。我國風(fēng)電安裝船、運維船等風(fēng)電相關(guān)船舶生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)量躋身世界前列。
最后，中國造船廠(chǎng)高性?xún)r(jià)比策略也是行業(yè)發(fā)展迅速的重要原因，如廉價(jià)勞動(dòng)力形成低成本、低售價(jià)等，2024年國內造船工程師的工資較去年上漲超40%。而我國造船業(yè)在成本端形成的優(yōu)勢主要來(lái)源于來(lái)自政府的稅收優(yōu)惠、主船體鋼材生產(chǎn)規模穩定（船用高端鋼材研制能力不斷提高，大型集裝箱船用止裂板、化學(xué)品船用雙相不銹鋼、國產(chǎn)高錳鋼罐、殷瓦鋼、國產(chǎn)LNG船波紋板等全面應用，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全水平顯著(zhù)提升。）和大量訂單帶來(lái)的規模效應，以及成熟完備的供應鏈體系，是全球絕大多數國家所沒(méi)有的優(yōu)勢。
4、加強國家對海洋資源的掌控力度，三家央企正開(kāi)啟造船計劃
對于國家來(lái)說(shuō)，造船實(shí)力意味著(zhù)對海洋資源——包括漁業(yè)資源、航運資源乃至全球經(jīng)濟貿易合作權利的掌控。隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口量持續上升，船運卻成為“卡脖子”環(huán)節。運費飆升，一船難求，海外航運企業(yè)要求苛刻，成為中國汽車(chē)出海面臨的現實(shí)困境，導致部分車(chē)企開(kāi)始自己買(mǎi)船。根據相關(guān)資料可知，從2020年8月到2023年5月，6500標準車(chē)位汽車(chē)運輸船一年期租金已經(jīng)從1萬(wàn)美元/天飆升至10.5萬(wàn)美元/天，在巔峰時(shí)期甚至租金達到11萬(wàn)美元/天，不到三年的時(shí)間里上漲了十倍有余。
在龐大利潤吸引下，有部分三家央企正開(kāi)啟龐大的造船計劃，將海運能力抓在自己手中，避免海外企業(yè)收割中國制造利潤的情況。例如，中國遠洋海運集團計劃新增約100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船等船舶運力；招商局集團旗下的航運板塊計劃新增約100艘大型散貨船、油輪、LNG船等船舶運力；國家能源投資集團旗下的航運公司也計劃大幅擴張運力，以散貨船為主。
我國主要船舶制造廠(chǎng)商簡(jiǎn)介
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造船廠(chǎng) |
主營(yíng)業(yè)務(wù) |
簡(jiǎn)介 |
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大連船舶重工 |
軍船艦艇，民用船舶（油船和化學(xué)品船、散貨船、集裝箱船、多用途貨船、特種船），海洋工程（自升式鉆井平臺、半潛式鉆進(jìn)平臺、浮式生產(chǎn)設備、模塊），船舶改裝/修理/拆解，重工產(chǎn)業(yè)（能源裝備、特種裝備等） |
是中國為海軍建造艦船最多的船廠(chǎng)。始建于1898年，經(jīng)歷了俄國籌建統治、日本擴張侵占、蘇軍解放接管、中蘇合資經(jīng)營(yíng)等不同時(shí)期。1957年更名為“大連造船廠(chǎng)”，2005年整合重組建立了大連船舶重工集團有限公司。 |
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渤海船舶重工 |
涉及船舶產(chǎn)品（多用途散貨船、運木散貨船、礦砂船、原油船、成品油船等）和非船產(chǎn)品（鋼結構加工、冶金設備和大型水電、核電設備制造）等業(yè)務(wù) |
大型現代企業(yè)和國家級重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化研制基地。前身為遼寧渤海造船廠(chǎng)，2001年經(jīng)債轉股更名為渤海船舶重工有限責任公司。 |
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武昌船舶重工 |
產(chǎn)品涵蓋軍工（新型潛艇），軍貿（掃雷艦、護衛艦、巡邏艇、多用途運輸船、巡邏艦），民船（浮標船、公務(wù)艇、高速巡邏艇、救生艇等），海洋工程裝備（鉆井平臺、水下支撐平臺等），能源裝備、市政橋梁、改修船、成套設備等 |
一個(gè)軍民互融、動(dòng)態(tài)保軍的大型現代化綜合性企業(yè)。始建于1934年，1953年更名為武昌造船廠(chǎng)，2011年和2013年，武船產(chǎn)業(yè)主體分兩期進(jìn)入“中國重工”，分別成立“武昌船舶重工集團有限公司”和“武漢武船投資控股有限公司”，統稱(chēng)“武船”。 |
|
山海關(guān)船舶重工 |
主要經(jīng)營(yíng)船舶修理（修理凱達倫、愛(ài)德華N、卡特里亞等），制造（液貨船、集裝箱船、散貨船等），改裝（浮船塢改裝等），海洋工程（鉆井平臺等），非船產(chǎn)品（碼頭裝卸、儲貨場(chǎng)等） |
公司在船舶市場(chǎng)樹(shù)立了強有力的“山船品牌”。前身為山海關(guān)船廠(chǎng)，1972年開(kāi)始興建，2007年轉股改制為山海關(guān)船舶重工有限責任公司。 |
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青島北海船舶重工 |
公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括船舶制造（油輪、散貨船、集裝箱船及化學(xué)品船等），船舶修理，船舶配套（救生/救助艇、公務(wù)艇、交通艇、高速艇等）、海洋工程（鉆井平臺和工程船等）。 |
國家“十一五”重點(diǎn)建設的三大造船產(chǎn)業(yè)基地之一。始建于1898年，2011年，經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組成為中國船舶重工股份有限公司控股子公司，2016年，成為武船集團控股子公司。 |
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天津新港船舶重工 |
海洋裝備（散貨船、集裝箱船、油船及火車(chē)/汽車(chē)滾裝船、醫院船、半潛船、漁業(yè)加工船等）和海上防務(wù)裝備（科考船、鉆采平臺、FPSO等海洋開(kāi)發(fā)裝備、各類(lèi)公務(wù)船、軍貿艦船等） |
在60多年的發(fā)展過(guò)程中積累了豐富的造船、修船技術(shù)和管理經(jīng)驗，曾獲全國“十佳企業(yè)管理優(yōu)秀單位”稱(chēng)號。前身天津新港船廠(chǎng)，始建于1940年。 |
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江南造船 |
多型國防高新產(chǎn)品、液化氣船、集裝箱船、散貨船、汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船、火車(chē)渡輪、成品油船、自卸船等 |
我國歷史最悠久的軍工造船企業(yè)。創(chuàng )建于1865年，歷經(jīng)江南機器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠(chǎng)。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”。 |
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外高橋造船 |
散貨輪、油輪、超大型集裝箱船、海工鉆井平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲油裝置、海工輔助船等 |
成立于1999年，擁有外高橋造船海洋工程、控股江南長(cháng)興重工、外高橋海洋工程設計、中船船用鍋爐、中船圣匯裝備公司，參股上海江南長(cháng)興造船。 |
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滬東造船 |
雄厚的船舶開(kāi)發(fā)、設計、和建造實(shí)力，產(chǎn)品以軍用艦船、大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程及特種船為主。 |
中國海軍重要裝備承制單位，建造過(guò)新型導彈護衛艦、綜合登陸艦等900余艘各類(lèi)海軍水面艦艇和軍輔船，被譽(yù)為中國“導彈護衛艦的搖籃”和登陸艦的“搖籃”。 |
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廣船國際 |
在MR、AFRA、VLCC、VLOC型船舶，以及半潛船，客滾船、極地運輸船等高技術(shù)、高附加值船舶和軍輔船、特種船等船型方面掌握核心技術(shù) |
華南地區最大最強的軍輔船生產(chǎn)和保障基地。1914年“廣南船塢”成立，1993年改制上市，2014年收購廣州中船龍穴造船，2015更名為廣船國際有限公司。 |
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黃埔文沖 |
華南地區軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地；中國疏浚工程船和支線(xiàn)集裝箱船最大最強生產(chǎn)基地 |
由原廣州中船黃埔造船有限公司和廣州文沖船廠(chǎng)有限責任公司組成 |
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桂江造船 |
是華南地區中小型水面戰斗艦艇、軍用輔助船舶、民用船舶的重要生產(chǎn)基地。具備建造型長(cháng)100米、型寬16米范圍內的3000噸級以下各類(lèi)軍、民船舶的生產(chǎn)能力。 |
中型軍工造船企業(yè)，前身是江南造船廠(chǎng)于1965年在華南地區設立的一個(gè)抗美援越造船工地，1969年正式建廠(chǎng)，2006年改制為國有獨資有限公司。 |
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5、我國船舶行業(yè)面臨巨大機遇
綜上所述，我國船舶行業(yè)已到一個(gè)必須由自己掌控航運能力、掌控航運定價(jià)權的歷史節點(diǎn)。因此，建造更多大型、先進(jìn)技術(shù)的貨運船舶，對于中國造船業(yè)提供歷史級的機遇期。
目前，我國船舶行業(yè)已經(jīng)完成足夠的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)鏈基礎，正進(jìn)入到全面的爆發(fā)期，所以整個(gè)造船業(yè)升級將會(huì )繼續推進(jìn)。（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數據、坐標軸與數據標簽詳見(jiàn)報告正文。
個(gè)別圖表由于行業(yè)特性可能會(huì )有出入，具體內容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
更多圖表和內容詳見(jiàn)報告正文。
觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國船舶行業(yè)現狀深度研究與投資趨勢預測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數據，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規劃，競爭情報，市場(chǎng)前景預測，投資策略等內容。更輔以大量直觀(guān)的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場(chǎng)商機動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰略和投資策略。
本報告依據國家統計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀(guān)到微觀(guān)等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調研分析。
行業(yè)報告是業(yè)內企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀(guān)研天下是國內知名的行業(yè)信息咨詢(xún)機構，擁有資深的專(zhuān)家團隊，多年來(lái)已經(jīng)為上萬(wàn)家企業(yè)單位、咨詢(xún)機構、金融機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、個(gè)人投資者等提供了專(zhuān)業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶(hù)涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶(hù)的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國船舶行業(yè)發(fā)展概述
第一節 船舶行業(yè)發(fā)展情況概述
一、船舶行業(yè)相關(guān)定義
二、船舶特點(diǎn)分析
三、船舶行業(yè)基本情況介紹
四、船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷(xiāo)售/服務(wù)模式
五、船舶行業(yè)需求主體分析
第二節 中國船舶行業(yè)生命周期分析
一、船舶行業(yè)生命周期理論概述
二、船舶行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節 船舶行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、船舶行業(yè)的贏(yíng)利性分析
二、船舶行業(yè)的經(jīng)濟周期分析
三、船舶行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球船舶行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現狀分析
第一節 全球船舶行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節 全球船舶行業(yè)市場(chǎng)規模與區域分布情況
第三節 亞洲船舶行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、亞洲船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、亞洲船舶行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、亞洲船舶行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第四節 北美船舶行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、北美船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、北美船舶行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、北美船舶行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第五節 歐洲船舶行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、歐洲船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、歐洲船舶行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、歐洲船舶行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第六節 2024-2031年世界船舶行業(yè)分布走勢預測
第七節 2024-2031年全球船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三章 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境分析
第二節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境對船舶行業(yè)的影響分析
第三節 中國船舶行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監管體制現狀
二、行業(yè)主要政策法規
三、主要行業(yè)標準
第四節 政策環(huán)境對船舶行業(yè)的影響分析
第五節 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì )環(huán)境分析
第四章 中國船舶行業(yè)運行情況
第一節 中國船舶行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng )新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節 中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模分析
一、影響中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模的因素
二、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
三、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模解析
第三節 中國船舶行業(yè)供應情況分析
一、中國船舶行業(yè)供應規模
二、中國船舶行業(yè)供應特點(diǎn)
第四節 中國船舶行業(yè)需求情況分析
一、中國船舶行業(yè)需求規模
二、中國船舶行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節 中國船舶行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細分市場(chǎng)分析
第一節 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運行機制
三、船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對船舶行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對船舶行業(yè)的影響分析
第三節 我國船舶行業(yè)細分市場(chǎng)分析
一、細分市場(chǎng)一
二、細分市場(chǎng)二
第六章 2019-2023年中國船舶行業(yè)市場(chǎng)競爭分析
第一節 中國船舶行業(yè)競爭現狀分析
一、中國船舶行業(yè)競爭格局分析
二、中國船舶行業(yè)主要品牌分析
第二節 中國船舶行業(yè)集中度分析
一、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)集中度影響因素分析
二、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)集中度分析
第三節 中國船舶行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區域分布特征
二、企業(yè)規模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國船舶行業(yè)模型分析
第一節 中國船舶行業(yè)競爭結構分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價(jià)能力
三、購買(mǎi)者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結論
第二節 中國船舶行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會(huì )
五、行業(yè)威脅
六、中國船舶行業(yè)SWOT分析結論
第三節 中國船舶行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟因素
四、社會(huì )因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結論
第八章 2019-2023年中國船舶行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節 中國船舶行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況
第二節 中國船舶行業(yè)消費市場(chǎng)特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節 船舶行業(yè)成本結構分析
第四節 船舶行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節 中國船舶行業(yè)價(jià)格現狀分析
第六節 中國船舶行業(yè)平均價(jià)格走勢預測
一、中國船舶行業(yè)平均價(jià)格趨勢分析
二、中國船舶行業(yè)平均價(jià)格變動(dòng)的影響因素
第九章 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)運行數據監測
第一節 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)總體規模分析
一、企業(yè)數量結構分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規模分析
第二節 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)與費用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷(xiāo)售收入分析
三、負債分析
四、利潤規模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)財務(wù)指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國船舶行業(yè)區域市場(chǎng)現狀分析
第一節 中國船舶行業(yè)區域市場(chǎng)規模分析
一、影響船舶行業(yè)區域市場(chǎng)分布的因素
二、中國船舶行業(yè)區域市場(chǎng)分布
第二節 中國華東地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華東地區概述
二、華東地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華東地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華東地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華東地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三節 華中地區市場(chǎng)分析
一、華中地區概述
二、華中地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華中地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華中地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華中地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華中地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第四節 華南地區市場(chǎng)分析
一、華南地區概述
二、華南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第五節 華北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華北地區概述
二、華北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第六節 東北地區市場(chǎng)分析
一、東北地區概述
二、東北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、東北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）東北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）東北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）東北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第七節 西南地區市場(chǎng)分析
一、西南地區概述
二、西南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西南地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第八節 西北地區市場(chǎng)分析
一、西北地區概述
二、西北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西北地區船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第十一章 船舶行業(yè)企業(yè)分析（隨數據更新有調整）
第一節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
1、主要經(jīng)濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營(yíng)能力分析
5、企業(yè)成長(cháng)能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國船舶行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節 中國船舶行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析
一、船舶行業(yè)國內投資環(huán)境分析
二、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)機會(huì )分析
三、中國船舶行業(yè)投資增速預測
第二節 中國船舶行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢預測
第三節 中國船舶行業(yè)規模發(fā)展預測
一、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模預測
二、中國船舶行業(yè)市場(chǎng)規模增速預測
三、中國船舶行業(yè)產(chǎn)值規模預測
四、中國船舶行業(yè)產(chǎn)值增速預測
五、中國船舶行業(yè)供需情況預測
第四節 中國船舶行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國船舶行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險分析
第一節 中國船舶行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、船舶行業(yè)資金壁壘分析
二、船舶行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、船舶行業(yè)人才壁壘分析
四、船舶行業(yè)品牌壁壘分析
五、船舶行業(yè)其他壁壘分析
第二節 船舶行業(yè)風(fēng)險分析
一、船舶行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境風(fēng)險
二、船舶行業(yè)技術(shù)風(fēng)險
三、船舶行業(yè)競爭風(fēng)險
四、船舶行業(yè)其他風(fēng)險
第三節 中國船舶行業(yè)存在的問(wèn)題
第四節 中國船舶行業(yè)解決問(wèn)題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國船舶行業(yè)研究結論及投資建議
第一節 觀(guān)研天下中國船舶行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險評估
第二節 中國船舶行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標客戶(hù)群體
二、細分市場(chǎng)選擇
三、區域市場(chǎng)的選擇
第三節 船舶行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
一、船舶行業(yè)產(chǎn)品策略
二、船舶行業(yè)定價(jià)策略
三、船舶行業(yè)渠道策略
四、船舶行業(yè)促銷(xiāo)策略
第四節 觀(guān)研天下分析師投資建議
圖表詳見(jiàn)報告正文······
