一、行業(yè)相關(guān)概述
航空物流是以航空運輸為主要運輸方式，依托機場(chǎng)及相關(guān)設施，對貨物進(jìn)行運輸、倉儲、配送等一系列物流活動(dòng)。航空物流行業(yè)是一個(gè)涉及使用飛機進(jìn)行貨物運輸和配送的行業(yè)，包括但不限于航空貨運公司，航空公司的貨運部門(mén)，機場(chǎng)，貨運代理，以及提供與航空貨運相關(guān)的一系列服務(wù)的公司，如包裝，保險，和清關(guān)等。
航空物流具有速度快、空間跨度大、安全性高、運輸路程短、靈活性高、包裝要求低等優(yōu)點(diǎn)，但運輸成本較高?；诤娇瘴锪魈攸c(diǎn)，航空物流運輸對象通常是生鮮產(chǎn)品、快件、服裝、藥品、快消品、特殊物品、精密儀器設備、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求高、附加值高的物品。
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航空物流從服務(wù)對象來(lái)看，可分為民用航空物流和軍用航空物流。民用航空物流主要服務(wù)于商業(yè)貿易、電商等領(lǐng)域，滿(mǎn)足企業(yè)和消費者的貨物運輸需求。軍用航空物流則著(zhù)重保障軍事行動(dòng)中的物資運輸和調配。從業(yè)務(wù)模式來(lái)分類(lèi)，可分為快運、特種貨運和普貨三大類(lèi)，其運輸對象分別是有運輸時(shí)限要求的貨物、有特殊操作要求的貨物及無(wú)特殊屬性及操作要求的貨物。
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雖然我國航空物流行業(yè)起步較晚，但發(fā)展快速。根據世界銀行的數據，2020 年我國航空貨運總體規模占全球比重 10.7%，排名世界第二。但值得注意的是，同期美國占比為 19.2%，我國航空貨運量?jì)H為美國的 47%。因此，目前我國航空物流行業(yè)與美國仍存在較大差距，行業(yè)發(fā)展潛力巨大。
二、我國航空物流行業(yè)主要經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，目前處于垂直化整合階段
航空物流是全球供應鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，是現代流通體系的重要組成部分，至今已有約百年的發(fā)展歷史，在全球貿易和經(jīng)濟發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。發(fā)展航空物流業(yè)，對于我國促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)、深度參與國際分工與合作、保障國際供應鏈穩定、服務(wù)國家重大戰略實(shí)施和實(shí)現國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
自 2002 年以來(lái)，我國航空物流行業(yè)主要經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，分別是專(zhuān)業(yè)化分工發(fā)展階段、快運化融合發(fā)展階段和垂直化整合發(fā)展階段。目前我國我國航空物流行業(yè)正處于垂直化整合發(fā)展階段。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)將是從傳統航空貨運向現代航空物流的轉型，集中在提升市場(chǎng)主體競爭力、優(yōu)化設施布局、提升治理體系和治理能力現代化水平、增強內生動(dòng)力等方面取得突破。
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三、航空物流市場(chǎng)需求平穩增長(cháng)，貨郵運輸、貨郵吞吐量持續增長(cháng)
雖然2020年，受行業(yè)運力驟減的沖擊。但自2021年以來(lái)，隨著(zhù)外貿需求逐步企穩，運力保障措施相繼出臺，市場(chǎng)呈現回暖態(tài)勢。特別是2023年開(kāi)放后國內經(jīng)濟復蘇，整體航空物流市場(chǎng)發(fā)展向好。進(jìn)入2024年我國航空物流市場(chǎng)需求平穩增長(cháng)，運輸總周轉量、貨郵運輸量、貨郵吞吐量持續增長(cháng)。
運輸總周轉量：2024年上半年我國航空運輸總周轉量703億噸公里，同比增長(cháng)32.2%。其中國內航線(xiàn)完成470.4億噸公里，同比增長(cháng)16%；國際航線(xiàn)完成232.6億噸公里，同比增長(cháng)84.1%。
貨郵運輸量方面：2024年以來(lái)，我國航空貨運量保持快速增長(cháng)趨勢，總體規模達到歷史最好水平，國內市場(chǎng)持續增長(cháng)，國際市場(chǎng)表現亮眼，國際貨運航班保持高位運行。數據顯示，2024年上半年民航貨郵運輸量417.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)27.4%，較2019年同期增長(cháng)18.7%。其中國內航線(xiàn)完成252.3萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23.2%，較2019年同期增長(cháng)6.4%；國際航線(xiàn)完成165.1萬(wàn)噸，同比增長(cháng)34.3%，較2019年同期大幅增長(cháng)44.2%。
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其中近年來(lái)受益于我國制造業(yè)轉型升級、跨境電商和冷鏈物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展等機遇，我國航空物流國際航線(xiàn)貨郵運輸量占比整體呈現上升態(tài)勢。2012年我國國際航線(xiàn)貨郵運輸量為 156.5 萬(wàn)噸，占國內外航線(xiàn)總貨郵運輸量的比例為28.72%。到2023 年，我國國際航線(xiàn)貨郵運輸量增長(cháng)至 278.99 萬(wàn)噸，占比達到 37.94%。
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貨郵吞吐量方面：2023年全國民用運輸機場(chǎng)完成貨郵吞吐量達到1683.3萬(wàn)噸，比去年增長(cháng)15.8%，恢復到2019年的98.4%，其中國際航線(xiàn)完成715.6萬(wàn)噸，國內航線(xiàn)完成967.7萬(wàn)噸。國內航線(xiàn)增長(cháng)30.6%，恢復到2019年的90.9%，國際航線(xiàn)增長(cháng)0.5%，恢復到2019年的110.8%。2024年上半年國內機場(chǎng)完成貨郵吞吐量941.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)24.1%。
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在貨郵吞吐量的區域分布上，東部航空物流需求旺盛，其2023年貨郵吞吐量獨占鰲頭。達到 1,206.79 萬(wàn)噸，占比達 71.69%；其次為西部地區，成貨郵吞吐量 266.75 萬(wàn)噸，占比達到 15.85%。
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四、跨境電商快速發(fā)展構成我國航空物流市場(chǎng)需求增長(cháng)的重要來(lái)源
近年來(lái)我國積極扶持跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在試點(diǎn)區規模及監管模式等方面出臺多項利好政策。2020 年 4 月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定將跨境電商綜合試區提升至 105 個(gè)，覆蓋 31 個(gè)省市，試點(diǎn)城市從東部中大型城市延伸至中西部、東北地區的主要省會(huì )城市，再逐步擴展至二三線(xiàn)城市中外貿基礎優(yōu)秀的城市，我國在電子商務(wù)領(lǐng)域的基礎設施建設水平具有全球重要地位。此外2020 年以來(lái)，全球零售線(xiàn)上化的趨勢加速，跨境電商的國際快遞服務(wù)需求構成了航空物流業(yè)的重要貨運來(lái)源，其高速發(fā)展驅動(dòng)我國航空物流市場(chǎng)的持續繁榮。
如今跨境電商已成為直接鏈接全球消費者和生產(chǎn)者的貿易新橋梁，人人都可參與其中。2023年海關(guān)監管的跨境電商、跨境郵件快件達70多億件，平均每天2000萬(wàn)件左右。2024年上半年每天約有900萬(wàn)個(gè)包裹往來(lái)于中國和世界各國之間，中國產(chǎn)品可以快捷地送達各國消費者，同時(shí)越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也通過(guò)跨境電商平臺進(jìn)入中國市場(chǎng)。
2024年上半年，我國跨境電商進(jìn)出口總額 1.22萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.5%，高于同期我國外貿整體增速4.4個(gè)百分點(diǎn)。從2018年的1.06萬(wàn)億元，到2023年的2.38萬(wàn)億元，5年間，我國跨境電商進(jìn)出口增長(cháng)了1.2倍。
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到目前跨境電商這種新業(yè)態(tài)，與一般貿易、加工貿易共同構成我國三大貿易方式，正成長(cháng)為拉動(dòng)我國外貿增長(cháng)新引擎、新勢能。根據數據顯示，2015-2023年我國進(jìn)出口總額占貨物貿易進(jìn)出口的比重從1%增長(cháng)到5.7%。
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五、冷鏈運輸需求快速發(fā)展，賦予航空物流更大的成長(cháng)空間
冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫、冷藏車(chē)、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷(xiāo)售、配送等全過(guò)程始終處于規定溫度環(huán)境下的專(zhuān)業(yè)物流。
控制物流運輸時(shí)間，確保運輸時(shí)效性，是冷鏈物流的關(guān)鍵要求之一，由此使得航空運輸成為冷鏈物流天然的首要選擇。冷鏈物流的快速發(fā)展，將帶動(dòng)航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，賦予航空物流行業(yè)更大的成長(cháng)空間。
近年來(lái)得益于我國經(jīng)濟高速發(fā)展帶來(lái)的居民消費升級，我國生鮮電商市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。數據顯示，2023 年我國生鮮電商交易規模預計可達 6424.9億元，同比增長(cháng) 14.7%。此外，消費者線(xiàn)上購買(mǎi)生鮮習慣進(jìn)一步養成促進(jìn)，未來(lái)生鮮電商市場(chǎng)有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。生鮮電商的崛起帶來(lái)生鮮類(lèi)產(chǎn)品的運輸需求的增長(cháng)，生鮮產(chǎn)品運輸作為冷鏈物流的重要應用領(lǐng)域，其快速增長(cháng) 的需求推動(dòng)了我國航空冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展。
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醫藥產(chǎn)品的流通是冷鏈物流另一個(gè)重要應用領(lǐng)域。部分醫藥產(chǎn)品，要求全程冷鏈運輸，同時(shí)對于運輸時(shí)效也有很高的要求，一旦運輸途中出現溫度異?；蛘哌\輸時(shí)間過(guò)久，可能會(huì )產(chǎn)生不可逆的后果。未來(lái)，隨著(zhù)人口老齡化程度加深、民眾健康意識提升，醫藥冷鏈物流的需求將得到不斷增長(cháng)。中物聯(lián)醫藥物流分會(huì )發(fā)布的《中國醫藥物流發(fā)展報告》顯示，2022 年我國醫藥物流總額達到 2,988.3 億元，同比增長(cháng) 6.91%，2023 年有望突破 3,160 億元，預計未來(lái)我國醫藥物流業(yè)將保持 8%以上的速度增長(cháng)。醫藥流通需求的增長(cháng)有望持續推動(dòng)我國航空冷鏈物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
六、航空物流需求上漲背景下，我國貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )不斷織密
在航空物流需求上漲的背景下，我國貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )不斷織密。自2024年年初以來(lái)，鄭州機場(chǎng)加快提升鄭州國際航空貨運樞紐能級，持續拓展通達全球的航空物流網(wǎng)絡(luò )，新開(kāi)、加密鄭州至德國法蘭克福、美國芝加哥、墨西哥墨西哥城等貨運航線(xiàn)10余條，“空中絲綢之路”越飛范圍越廣。
同樣在不斷織密?chē)H航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的還有深圳機場(chǎng)。近日馬來(lái)西亞世界貨運航空公司一架波音738全貨機從深圳機場(chǎng)飛往馬來(lái)西亞古晉，這是深圳機場(chǎng)今年新開(kāi)的第二條國際貨運航線(xiàn)。該航線(xiàn)開(kāi)通后，深圳機場(chǎng)國內外貨運航線(xiàn)通航點(diǎn)達到60個(gè)，“全球123快貨物流圈”打造初具規模，進(jìn)一步滿(mǎn)足了深圳高新技術(shù)企業(yè)、跨境電商以及生鮮冷鏈等產(chǎn)品的空運需求，帶動(dòng)機場(chǎng)貨運業(yè)務(wù)量穩步增長(cháng)。2024年第一季度，深圳機場(chǎng)貨郵吞吐量同比增長(cháng)21.3%，其中空運跨境電商業(yè)務(wù)量同比實(shí)現翻倍。
作為全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐機場(chǎng)，鄂州花湖機場(chǎng)“五一”期間相繼開(kāi)通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉國達卡兩條國際全貨運航線(xiàn)。目前，鄂州花湖機場(chǎng)已累計開(kāi)通48條國內貨運航線(xiàn)、16條國際貨運航線(xiàn)，逐步構建起輻射歐洲、北美、中東、亞洲的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。
值得一提的是，第五航權貨運航線(xiàn)近期也不斷“上新”，連接全球的步伐日益加快。4月3日，埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴—列日—長(cháng)沙—亞的斯亞貝巴第五航權貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通。5月8日，?？诘牡谒臈l第五航權洲際貨運航線(xiàn)“?？凇S也納—伯恩茅斯”航線(xiàn)正式開(kāi)通。5月15日，青島膠東國際機場(chǎng)首條第五航權貨運航線(xiàn)青島—大阪—孟菲斯航線(xiàn)正式開(kāi)航。一條條第五航權貨運航線(xiàn)相繼開(kāi)通，將進(jìn)一步暢通全球航空貨運通道，為中外經(jīng)貿合作起到重要的紐帶作用。
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )航空物流分會(huì )最新統計，2024年上半年全國共計新開(kāi)通貨運航線(xiàn)90條，國內貨運航線(xiàn)16條，國際貨運航線(xiàn)74條，貨運航線(xiàn)布局逐步完善。國際航線(xiàn)中，亞洲航線(xiàn)39條，占比超過(guò)一半，歐洲航線(xiàn)17條，北美航線(xiàn)15條，非洲航線(xiàn)2條，大洋洲航線(xiàn)1條。
對此有專(zhuān)家表示，2024年上半年，之所以c，除了航空物流需求在不斷增長(cháng)外，還跟海運市場(chǎng)的變化密切相關(guān)。2024年紅海危機持續升級使得傳統海運業(yè)遭受重創(chuàng )，海運價(jià)格不斷暴漲，運力供不應求的背景下，海運轉向空運的需求逐步顯現。具體來(lái)說(shuō)，一旦海運有1%到2%的市場(chǎng)波動(dòng)，對于空運而言就會(huì )有20%的增長(cháng)，影響頗為巨大。據全球物流數據平臺Xeneta，截至3月底，今年全球空運貨量每個(gè)月都以?xún)晌粩档乃俣仍鲩L(cháng)，受紅海危機影響的貿易航線(xiàn)的需求更甚。
但值得注意的是，雖然在2024年上半年新航線(xiàn)在不斷織密，但旺盛需求驅動(dòng)下，航司運力滿(mǎn)負荷運轉，貨機運力供給端面臨較大的考驗。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )航空物流分會(huì )統計，截至2023年底，我國共有全貨運飛機241架，其中寬體貨機86架，窄體機155架。整體規模與全球頭部貨運航司FedEx、DHL和UPS相比仍存在較大的差距，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電商需求。
尤其是大型寬體貨機供應不足。目前，全球有120多架大型波音貨機的機齡超過(guò)30年，將逐步退役，且目前市場(chǎng)上沒(méi)有足夠的可選貨機。而且，基于現有生產(chǎn)訂單的排期情況，如果要滿(mǎn)足預計的2027年機隊運力需求，還有大約60架的缺口。
七、航空物流正在迎來(lái)中部崛起時(shí)代，發(fā)展格局再生變
長(cháng)期以來(lái)，我國航空物流行業(yè)呈現著(zhù)“孔雀東南飛”——長(cháng)三角、珠三角較其它區域偏強的局面。但隨著(zhù)鄂州花湖國際機場(chǎng)的加速騰飛，以及鄭州、長(cháng)沙等城市近來(lái)圍繞航空物流的一系列布局，航空物流正在迎來(lái)中部崛起時(shí)代，發(fā)展格局迎來(lái)大變動(dòng)。
例如在鄂州花湖國際機場(chǎng)方面，隨著(zhù)口岸的開(kāi)放，花湖國際機場(chǎng)按下“快進(jìn)鍵”，加速“織網(wǎng)”——先后引入美國康尼、印度靛藍等11家航空公司，新開(kāi)、加密鄂州至美國紐約、匈牙利布達佩斯等14條國際貨運航線(xiàn)，累計開(kāi)通國內貨運航線(xiàn)51條、國際貨運航線(xiàn)24條，空中航線(xiàn)正由“串點(diǎn)連線(xiàn)”向“組網(wǎng)成面”轉變。截至2024年8月7日，鄂州花湖國際機場(chǎng)今年貨郵吞吐總量突破50萬(wàn)噸，其中國際貨郵吞吐量突破10萬(wàn)噸，緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機場(chǎng)四大機場(chǎng)，排名升至全國第五。
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鄭州方面：躋身全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節點(diǎn)。根據獲批后的2021年《鄭州新鄭國際機場(chǎng)總體規劃》，新鄭國際機場(chǎng)定位為區域航空客運樞紐、國際航空貨運樞紐。依據規劃，最終形成“五四三二一”的布局，即“五條跑道、四座航站樓（含衛星廳）、三大貨運區、兩個(gè)綜合交通換乘中心、一座大樞紐” 。目前鄭州正圍繞2030年，按照滿(mǎn)足年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、年貨郵吐量400萬(wàn)噸目標，加快項目征地、建設和謀劃。
截至2023年底，除30家貨運航空公司外，在新鄭機場(chǎng)運營(yíng)的還有貨運代理企業(yè)有160余家、卡車(chē)企業(yè)有60余家，還吸引了多家知名大型物流集成商進(jìn)駐。東航物流計劃建設鄭州生鮮港和生鮮產(chǎn)業(yè)園，生鮮港項目計劃開(kāi)工建設。順豐于2021年建成投用鄭州航空快件轉運中心。
此外根據相關(guān)報道，中國郵政鄭州航空郵件處理中心計劃開(kāi)工建設，中國郵政航空第二基地確定落戶(hù)鄭州。根據透露出來(lái)的消息，中國郵政航空樞紐項目包括以下部分組成：A.郵政航空轉運中心約840畝（配套機坪區域約1600畝），B.郵政陸運轉運中心約560畝，C.機務(wù)維修區域約70畝，D.郵航基地約130畝（機場(chǎng)外）。
長(cháng)沙方面：中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目落地將強力帶動(dòng)長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)貨郵吞吐量增長(cháng)。在2024年以前，長(cháng)沙黃花機場(chǎng)的貨運量?jì)雀鳈C場(chǎng)中并不突出，例如2023年該機場(chǎng)完成貨郵吞吐量17.68萬(wàn)噸，位列全國第21名。但進(jìn)入2024年，長(cháng)沙機場(chǎng)新開(kāi)（恢復）至烏蘭巴托、胡志明市、河內3條客運航線(xiàn)，續飛至紐約貨運航線(xiàn)，“列日—長(cháng)沙—亞的斯亞貝巴”第五航權航線(xiàn)首航并穩定運營(yíng)……目前長(cháng)沙機場(chǎng)開(kāi)行國際航線(xiàn)18條，包括全貨運航線(xiàn)5條。
而最為關(guān)鍵的，是中通快遞與湖南航空聯(lián)合組建航空貨運公司有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據相關(guān)媒體報道，2023年末中通貨運航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目在長(cháng)沙簽約，項目總投資110億元，總用地規模約750畝，將在長(cháng)沙自貿臨空區打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲、物流、跨境電商、金融服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這也意味著(zhù)，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的計劃進(jìn)入落地階段，雙方各取所需。對中通來(lái)說(shuō)，此前一直欠缺的航空貨運板塊有了開(kāi)端，而湖南則將迎來(lái)首家貨運航空公司。
據了解，此次擬落地的項目包括中通貨運航司、中通快運華中總部項目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務(wù)及人才配套住宅項目等六大板塊。其中中通貨運航空公司——項目總投資約50億元，用地規模約127畝，擬選址機場(chǎng)3號貨站南機坪以南、藍天航油以東，用地性質(zhì)為物流倉儲用地，將依托自貿臨空區便捷的區位交通優(yōu)勢，通過(guò)自購、租賃全貨機運營(yíng)，建設貨運航空運營(yíng)基地、貨物分撥中心等，打造湖南首個(gè)貨運航空總部基地。（WW）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數據、坐標軸與數據標簽詳見(jiàn)報告正文。
個(gè)別圖表由于行業(yè)特性可能會(huì )有出入，具體內容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
更多圖表和內容詳見(jiàn)報告正文。
觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空物流行業(yè)現狀深度研究與投資前景分析報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數據，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規劃，競爭情報，市場(chǎng)前景預測，投資策略等內容。更輔以大量直觀(guān)的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場(chǎng)商機動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰略和投資策略。
本報告依據國家統計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀(guān)到微觀(guān)等多個(gè)角度進(jìn)行市場(chǎng)調研分析。行業(yè)報告是業(yè)內企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀(guān)研天下是國內知名的行業(yè)信息咨詢(xún)機構，擁有資深的專(zhuān)家團隊，多年來(lái)已經(jīng)為上萬(wàn)家企業(yè)單位、咨詢(xún)機構、金融機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、個(gè)人投資者等提供了專(zhuān)業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶(hù)涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶(hù)的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國航空物流行業(yè)發(fā)展概述
第一節 航空物流行業(yè)發(fā)展情況概述
一、航空物流行業(yè)相關(guān)定義
二、航空物流特點(diǎn)分析
三、航空物流行業(yè)基本情況介紹
四、航空物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷(xiāo)售/服務(wù)模式
五、航空物流行業(yè)需求主體分析
第二節 中國航空物流行業(yè)生命周期分析
一、航空物流行業(yè)生命周期理論概述
二、航空物流行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節 航空物流行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、航空物流行業(yè)的贏(yíng)利性分析
二、航空物流行業(yè)的經(jīng)濟周期分析
三、航空物流行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球航空物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現狀分析
第一節 全球航空物流行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節 全球航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模與區域分布情況
第三節 亞洲航空物流行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、亞洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、亞洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、亞洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第四節 北美航空物流行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、北美航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、北美航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、北美航空物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第五節 歐洲航空物流行業(yè)地區市場(chǎng)分析
一、歐洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀分析
二、歐洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模與市場(chǎng)需求分析
三、歐洲航空物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第六節 2024-2031年世界航空物流行業(yè)分布走勢預測
第七節 2024-2031年全球航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三章 中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境分析
第二節 我國宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境對航空物流行業(yè)的影響分析
第三節 中國航空物流行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監管體制現狀
二、行業(yè)主要政策法規
三、主要行業(yè)標準
第四節 政策環(huán)境對航空物流行業(yè)的影響分析
第五節 中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì )環(huán)境分析
第四章 中國航空物流行業(yè)運行情況
第一節 中國航空物流行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng )新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節 中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模分析
一、影響中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模的因素
二、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
三、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模解析
第三節 中國航空物流行業(yè)供應情況分析
一、中國航空物流行業(yè)供應規模
二、中國航空物流行業(yè)供應特點(diǎn)
第四節 中國航空物流行業(yè)需求情況分析
一、中國航空物流行業(yè)需求規模
二、中國航空物流行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節 中國航空物流行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細分市場(chǎng)分析
第一節 中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運行機制
三、航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節 中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對航空物流行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對航空物流行業(yè)的影響分析
第三節 我國航空物流行業(yè)細分市場(chǎng)分析
一、細分市場(chǎng)一
二、細分市場(chǎng)二
第六章 2019-2023年中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)競爭分析
第一節 中國航空物流行業(yè)競爭現狀分析
一、中國航空物流行業(yè)競爭格局分析
二、中國航空物流行業(yè)主要品牌分析
第二節 中國航空物流行業(yè)集中度分析
一、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)集中度影響因素分析
二、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)集中度分析
第三節 中國航空物流行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區域分布特征
二、企業(yè)規模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國航空物流行業(yè)模型分析
第一節 中國航空物流行業(yè)競爭結構分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價(jià)能力
三、購買(mǎi)者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結論
第二節 中國航空物流行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會(huì )
五、行業(yè)威脅
六、中國航空物流行業(yè)SWOT分析結論
第三節 中國航空物流行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟因素
四、社會(huì )因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結論
第八章 2019-2023年中國航空物流行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節 中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況
第二節 中國航空物流行業(yè)消費市場(chǎng)特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節 航空物流行業(yè)成本結構分析
第四節 航空物流行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節 中國航空物流行業(yè)價(jià)格現狀分析
第六節 中國航空物流行業(yè)平均價(jià)格走勢預測
一、中國航空物流行業(yè)平均價(jià)格趨勢分析
二、中國航空物流行業(yè)平均價(jià)格變動(dòng)的影響因素
第九章 中國航空物流行業(yè)所屬行業(yè)運行數據監測
第一節 中國航空物流行業(yè)所屬行業(yè)總體規模分析
一、企業(yè)數量結構分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規模分析
第二節 中國航空物流行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)與費用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷(xiāo)售收入分析
三、負債分析
四、利潤規模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節 中國航空物流行業(yè)所屬行業(yè)財務(wù)指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國航空物流行業(yè)區域市場(chǎng)現狀分析
第一節 中國航空物流行業(yè)區域市場(chǎng)規模分析
一、影響航空物流行業(yè)區域市場(chǎng)分布的因素
二、中國航空物流行業(yè)區域市場(chǎng)分布
第二節 中國華東地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華東地區概述
二、華東地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華東地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華東地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華東地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華東地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第三節 華中地區市場(chǎng)分析
一、華中地區概述
二、華中地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華中地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華中地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華中地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華中地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第四節 華南地區市場(chǎng)分析
一、華南地區概述
二、華南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第五節 華北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華北地區概述
二、華北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）華北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）華北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第六節 東北地區市場(chǎng)分析
一、東北地區概述
二、東北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、東北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）東北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）東北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）東北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第七節 西南地區市場(chǎng)分析
一、西南地區概述
二、西南地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西南地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第八節 西北地區市場(chǎng)分析
一、西北地區概述
二、西北地區經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模
（2）西北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)現狀
（3）西北地區航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
第十一章 航空物流行業(yè)企業(yè)分析（隨數據更新有調整）
第一節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
1、主要經(jīng)濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營(yíng)能力分析
5、企業(yè)成長(cháng)能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運營(yíng)情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節 中國航空物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析
一、航空物流行業(yè)國內投資環(huán)境分析
二、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)機會(huì )分析
三、中國航空物流行業(yè)投資增速預測
第二節 中國航空物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢預測
第三節 中國航空物流行業(yè)規模發(fā)展預測
一、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模預測
二、中國航空物流行業(yè)市場(chǎng)規模增速預測
三、中國航空物流行業(yè)產(chǎn)值規模預測
四、中國航空物流行業(yè)產(chǎn)值增速預測
五、中國航空物流行業(yè)供需情況預測
第四節 中國航空物流行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國航空物流行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險分析
第一節 中國航空物流行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、航空物流行業(yè)資金壁壘分析
二、航空物流行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、航空物流行業(yè)人才壁壘分析
四、航空物流行業(yè)品牌壁壘分析
五、航空物流行業(yè)其他壁壘分析
第二節 航空物流行業(yè)風(fēng)險分析
一、航空物流行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境風(fēng)險
二、航空物流行業(yè)技術(shù)風(fēng)險
三、航空物流行業(yè)競爭風(fēng)險
四、航空物流行業(yè)其他風(fēng)險
第三節 中國航空物流行業(yè)存在的問(wèn)題
第四節 中國航空物流行業(yè)解決問(wèn)題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國航空物流行業(yè)研究結論及投資建議
第一節 觀(guān)研天下中國航空物流行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險評估
第二節 中國航空物流行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標客戶(hù)群體
二、細分市場(chǎng)選擇
三、區域市場(chǎng)的選擇
第三節 航空物流行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
一、航空物流行業(yè)產(chǎn)品策略
二、航空物流行業(yè)定價(jià)策略
三、航空物流行業(yè)渠道策略
四、航空物流行業(yè)促銷(xiāo)策略
第四節 觀(guān)研天下分析師投資建議
圖表詳見(jiàn)報告正文······
