前言：
近年來(lái)，受商用車(chē)、農業(yè)機械等下游不同行業(yè)有效需求波動(dòng)影響，我國柴油機銷(xiāo)量也呈現波動(dòng)式下降態(tài)勢，2024年銷(xiāo)量同比減少3.62%。從細分產(chǎn)品來(lái)看，多缸柴油機是我柴油機市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，但自2021年起其市場(chǎng)份額逐漸下滑。
從進(jìn)出口來(lái)看，近年來(lái)我國柴油機出口勢頭強勁，出口量和出口額整體上升；同時(shí)其進(jìn)口量和進(jìn)口額也呈現整體上升態(tài)勢。值得一提的是，由于柴油機進(jìn)口以高端柴油機為主，產(chǎn)品附加值高，而出口以中低端產(chǎn)品為主，附加值相對低。這也使得其進(jìn)口額總體大于出口額，且整體呈現貿易逆差局面，高端產(chǎn)品存在一定進(jìn)口替代空間。
1.商用車(chē)為我國柴油機下游最大應用市場(chǎng)
柴油機是用柴油作燃料的內燃機，是將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。其具有燃油效率高、適應性強、易于維護?等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應用于乘用車(chē)、商用車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、園林機械、發(fā)電、船舶等領(lǐng)域。其中，商用車(chē)為我國柴油機下游最大應用市場(chǎng)，2024年占比約為39.56%；其次為農業(yè)機械，占比30.18%。
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、觀(guān)研天下整理
商用車(chē)：
在商用車(chē)領(lǐng)域，柴油機主要用于重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、皮卡等諸多商用車(chē)。2020-2024年我國商用車(chē)產(chǎn)量整體呈現下滑態(tài)勢，對柴油機的需求也整體減少。受此影響，2020-2024年我國商用車(chē)用柴油機銷(xiāo)量也整體下滑，2024年降至195.1萬(wàn)臺，同比下降4.76%。
數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、觀(guān)研天下整理
農業(yè)機械：
在農業(yè)機械領(lǐng)域，柴油機主要用于拖拉機、收割機、噴播機等機械設備中。2024年我國農業(yè)機械行業(yè)總體發(fā)展低迷，10種重點(diǎn)產(chǎn)品中7種產(chǎn)量同比下降。其中拖拉機產(chǎn)量48.94萬(wàn)臺，同比下降10.94%。受農業(yè)機械行業(yè)總體發(fā)展低迷低迷影響，2024年我國農業(yè)機械用柴油機銷(xiāo)量也出現下滑，約為148.84萬(wàn)臺，同比下降4.36%。
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、觀(guān)研天下整理
2.柴油機銷(xiāo)量下滑
近年來(lái)，受商用車(chē)、農業(yè)機械等下游不同行業(yè)有效需求波動(dòng)影響，我國柴油機銷(xiāo)量也呈現波動(dòng)式下降態(tài)勢。2024年由于商用車(chē)、農業(yè)機械等領(lǐng)域需求減少，其銷(xiāo)量下滑至493.14萬(wàn)臺，同比減少3.62%。
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、觀(guān)研天下整理
3.多缸柴油機是我國柴油機市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國柴油機行業(yè)發(fā)展趨勢調研與未來(lái)投資預測報告（2025-2032年）》顯示，按氣缸數量，柴油機可以分為單缸柴油機和多缸柴油機。前者由單個(gè)氣缸組成，結構相對簡(jiǎn)單；后者由兩個(gè)或更多氣缸組成，結構相對復雜。與單缸柴油機相比，多缸柴油機整體性能更優(yōu)，且應用范圍更廣。因此，其也占據了柴油機市場(chǎng)大部分份額。不過(guò)，自2021年起，我國多缸柴油機市場(chǎng)份額逐漸減少，2024年約為80.72%；單缸柴油機市場(chǎng)份額則持續上升，2024年約為19.28%。
單缸柴油機與多缸柴油機對比情況
| 對比項目 | 單缸柴油機 | 多缸柴油機 |
| 結構 | 由單個(gè)氣缸組成，結構相對簡(jiǎn)單。 | 由兩個(gè)或更多氣缸組成，結構相對復雜。 |
| 優(yōu)勢 | 油耗較低、可靠性高、壽命長(cháng)、大扭矩等。 | 功率大、噪音低、運行平穩、震動(dòng)小，具有更高的熱效率和更好的燃油經(jīng)濟性等。? |
| 弱勢 | 震動(dòng)和噪音較大、排量有限、極速受到一定限制、轉速相對較低。維護成本較高，穩定性較差，容易熄火?等。 | 成本較高、維修相對復雜、體積較大，需要較多的安裝空間等。 |
| 應用領(lǐng)域 | 主要應用于對柴油機發(fā)電功率和噪音影響要求不大的農業(yè)機械領(lǐng)域。 | 多應用于商用車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、船舶等領(lǐng)域，應用范圍更廣。 |
資料來(lái)源：公開(kāi)資料、觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、觀(guān)研天下整理
4.柴油機進(jìn)口量和出口量整體上升，進(jìn)口以高端產(chǎn)品為主
雖然近年來(lái)我國柴油機銷(xiāo)量呈現波動(dòng)式下降態(tài)勢，但其出口勢頭強勁，出口量整體上升， 2024年達到69.38萬(wàn)臺，同比增長(cháng)17.75%；同時(shí)其進(jìn)口量也呈現整體上升態(tài)勢，2024年約為5.79萬(wàn)臺，同比上升2.12%。
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、海關(guān)總署、觀(guān)研天下整理
由于柴油機進(jìn)口以高端柴油機為主，產(chǎn)品附加值高，而出口以中低端產(chǎn)品為主，附加值相對低。這也使得其進(jìn)口額總體大于出口額，且整體呈現貿易逆差局面，高端產(chǎn)品存在一定進(jìn)口替代空間。具體來(lái)看，2019-2024年我國柴油機進(jìn)口均價(jià)始終維持在1.7萬(wàn)美元/臺以上，而出口均價(jià)始終低于0.3萬(wàn)美元/臺，進(jìn)口均價(jià)約為出口均價(jià)的8-14倍。同時(shí)我國柴油機進(jìn)口額和出口額均呈現整體上升態(tài)勢，2024年分別達到15.31億美元和13.41億美元，同比分別增長(cháng)14.34%和1.44%。
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、海關(guān)總署、觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：中內協(xié)會(huì )數據、海關(guān)總署、觀(guān)研天下整理（WJ）
【版權提示】觀(guān)研報告網(wǎng)倡導尊重與保護知識產(chǎn)權。未經(jīng)許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內容。如發(fā)現本站文章存在版權問(wèn)題，煩請提供版權疑問(wèn)、身份證明、版權證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時(shí)溝通與處理。
