我國充電樁行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期 政策和市場(chǎng)兩端一起推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規模擴大

1、我國充電樁行業(yè)加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模持續增長(cháng)

充電樁，也稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)充電站或電動(dòng)汽車(chē)供電設備，是一種為電動(dòng)汽車(chē)提供電能的裝置，使電動(dòng)汽車(chē)能夠存儲足夠的電量以支持其運行。

按照充電方式、安裝地點(diǎn)、安裝方式及充電接口數的分類(lèi)方式，充電樁行業(yè)可以分為如下類(lèi)別：

1、充電方式

交流充電樁：交流充電樁，即“慢充”，利用標準電壓進(jìn)行充電，雖然充電速率較慢，卻因其簡(jiǎn)易的結構、較小的體積和較低經(jīng)濟的成本，在城市公共停車(chē)區域、商業(yè)設施和居住區中廣泛分布，尤其適合于車(chē)輛長(cháng)時(shí)間停放時(shí)充電。

直流充電樁：直流充電樁，即“快充”，通過(guò)高電壓和大功率實(shí)現快速充電，縮短了電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間，雖然成本較高且技術(shù)較為復雜，但它在為大巴、公交、出租車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛提供充電服務(wù)的站點(diǎn)中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。

2、充電接口數

一樁一充：?jiǎn)纬涫匠潆姌?，即每個(gè)充電樁僅服務(wù)于一個(gè)停車(chē)位的充電設施，適合車(chē)輛停放較為稀疏的區域，如家庭車(chē)庫或小型停車(chē)場(chǎng)。這種充電樁的設計確保了每個(gè)車(chē)位都能獲得獨立的充電服務(wù)，滿(mǎn)足了低密度停車(chē)環(huán)境下的充電需求。它的優(yōu)點(diǎn)在于使用簡(jiǎn)單、操作便捷，并且由于其單一的充電功能，使得成本相對較低。此外，單充式充電樁的維護和管理也較為簡(jiǎn)單，減少了復雜的系統維護和故障排查工作?？傊?，單充式充電樁為低密度停車(chē)環(huán)境提供了一種經(jīng)濟、實(shí)用的充電解決方案。

一樁多充：多充式充電樁因其能夠同時(shí)為多輛電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)的特性，特別適用于車(chē)輛密集的場(chǎng)所，如大型公交停車(chē)場(chǎng)、城市繁華地段或繁忙商業(yè)區的公共停車(chē)場(chǎng)。這種充電樁的設計使得在空間有限的區域內，可以最大化充電站的服務(wù)能力，滿(mǎn)足更多車(chē)輛的同時(shí)充電需求，有效提升了充電效率并減少了車(chē)主的等待時(shí)間。同時(shí)，多充式充電樁在管理上更為高效，能夠節省人工成本，特別是在需要大規模充電服務(wù)的公共設施中。此外，一樁多充式的配置提高了充電站的整體利用率，使其成為應對高密度停車(chē)環(huán)境下充電需求的理想選擇。

3、安裝地點(diǎn)

公共充電樁：通常設在公共停車(chē)區域，為各類(lèi)社會(huì )車(chē)輛提供便捷的交流和直流充電服務(wù)，并通過(guò)收取充電服務(wù)費用來(lái)實(shí)現盈利。

專(zhuān)用充電樁：專(zhuān)為某些特定行業(yè)的車(chē)輛如公交車(chē)、出租車(chē)和物流車(chē)輛等設計，位于企業(yè)或機構的停車(chē)區域，不對外開(kāi)放，同樣具備交流和直流充電功能。

私人充電樁：安裝在個(gè)人住所或私人車(chē)位上，供車(chē)主個(gè)人使用，確保了充電的便捷性。

4、安裝方式

落地式：落地式充電樁是一種設計用于地面安裝的充電設備，它不依賴(lài)墻體支撐，適合安裝在開(kāi)闊的停車(chē)空間，例如住宅小區、大型商場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)位以及公共停車(chē)場(chǎng)等。這種充電樁的優(yōu)勢在于其較高的充電功率和較快的充電速度，能夠滿(mǎn)足多種場(chǎng)景下的充電需求。然而，它也存在局限性，比如在安裝過(guò)程中需要考慮復雜的電纜走線(xiàn)問(wèn)題，相比掛壁式的充電樁，其安裝成本也相對較高。盡管如此，落地式充電樁因其高效和廣泛的適用性，在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

掛壁式：掛壁式充電樁是一種安裝在墻面的充電設備，體積較小，特別適合于空間有限或靠近墻體的停車(chē)環(huán)境，如地下車(chē)庫。這種充電樁的主要優(yōu)勢在于其空間占用少，能夠為車(chē)輛提供便捷的充電服務(wù)，同時(shí)安裝成本相對較低，布線(xiàn)過(guò)程也更為簡(jiǎn)便。然而，掛壁式充電樁也存在局限性，例如充電功率相對較低，可能不適合需要快速充電的場(chǎng)景，且其安裝位置受限于墻體，這可能會(huì )影響其在某些停車(chē)場(chǎng)景中的應用。

充電樁分類(lèi)

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

我國充電樁行業(yè)發(fā)展大致分為以下五個(gè)階段：

（1）初步探索期（2013年及以前）：此階段主要由國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)主導探索，社會(huì )資本尚未入局，充電樁建設主要以示范項目為主。

（2）粗獷發(fā)展期（2014-2016年）：2014年國家電網(wǎng)向社會(huì )資本開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設施，特來(lái)電、星星充電等民營(yíng)充電樁企業(yè)紛紛布局。

（3）調整轉型期（2017-2020年）：競爭格局惡化、建設規劃不足導致利用率低下、產(chǎn)品質(zhì)量欠佳導致故障頻發(fā)，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調整期。

（4）發(fā)展新階段（2021-2022年）：國家發(fā)展改革委等多提出到“十四五”末我國形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

（5）加速發(fā)展期（2023年起）：中央政治局、國常會(huì )多次強調加快充電樁建設，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速期。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國充電樁產(chǎn)業(yè)規模持續擴大，截止2024年我國充電樁市場(chǎng)規模約為452.28億元，其中公共充電樁（含專(zhuān)用充電樁）規模344.57億元，私人充電樁規模107.71億元。

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

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2、充電樁行業(yè)市場(chǎng)份額逐漸集中，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高

根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國充電樁行業(yè)現狀深度研究與發(fā)展前景分析報告（2025-2032年）》顯示，汽車(chē)充電樁行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為充電設備部件制造環(huán)節，主要作用為供應充電樁制造所需原料和元器件；產(chǎn)業(yè)鏈中游為集成制造和建設環(huán)節，主要作用為充電樁的集成制造和充電站的設計、搭建；產(chǎn)業(yè)鏈下游為市場(chǎng)應用環(huán)節，主要作用為提供充電服務(wù)以及負責充電樁的運營(yíng)、維護。

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汽車(chē)充電樁行業(yè)市場(chǎng)競爭日趨激烈，主要表現在以下幾個(gè)方面：

（1）參與企業(yè)眾多：隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴張，充電樁行業(yè)吸引了包括傳統能源企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、充電設備制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等眾多參與者，這些企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，推動(dòng)了行業(yè)的競爭格局。

（2）技術(shù)創(chuàng )新加速：為了在競爭中獲得優(yōu)勢，企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)了充電技術(shù)的持續創(chuàng )新和升級，如快速充電技術(shù)、智能充電技術(shù)等，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對高效充電解決方案的需求。

（3）運營(yíng)模式多樣化：充電樁的運營(yíng)模式呈現多樣化，包括運營(yíng)商主導模式、車(chē)企主導模式、第三方充電服務(wù)平臺主導模式等，不同模式之間的競爭也日益加劇。

在市場(chǎng)份額方面，特銳德、星星充電和國家電網(wǎng)等企業(yè)憑借其在充電樁建設、運營(yíng)及技術(shù)創(chuàng )新方面的優(yōu)勢，占據了較大的市場(chǎng)份額，并在市場(chǎng)中占據重要地位。

整體來(lái)看，中國充電樁行業(yè)在政策支持、市場(chǎng)需求、技術(shù)進(jìn)步等多重因素的推動(dòng)下，呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，行業(yè)競爭格局也在不斷演變且行業(yè)集中度較高。汽車(chē)充電樁行業(yè)呈現以下梯隊情況：第一梯隊公司有特銳德、國家電網(wǎng)、星星充電等；第二梯隊公司為南方電網(wǎng)、云快充、國電南瑞等；第三梯隊有云匯充、奧特迅等。

從壁壘來(lái)看，充電樁行業(yè)有著(zhù)較高的資金壁壘和技術(shù)壁壘。

1、資金壁壘

充電樁行業(yè)的資金壁壘體現在高昂的初始投資成本、持續的運營(yíng)和維護費用以及技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新的投入上。首先，充電樁的建設和運營(yíng)前期需要大量的資金投入，特別是直流快充樁由于技術(shù)復雜性和高功率要求，成本更為昂貴。小型和大型公交充電站以及小型和大型乘用充電站的總投資分別約為197.7萬(wàn)元、676.4萬(wàn)元、251.8萬(wàn)元和595.8萬(wàn)元，平均1kW功率的投資規模在3,000-5,000元之間。此外，充電樁的運營(yíng)和維護同樣需要資金支持，包括電費、網(wǎng)絡(luò )通訊費、場(chǎng)地租金等日常運營(yíng)成本，以及為了保持充電樁正常運行和延長(cháng)使用壽命所需的定期維護和檢修。技術(shù)研發(fā)方面，隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代，企業(yè)需要投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新，以保持競爭力。

2、技術(shù)壁壘

頭部企業(yè)通過(guò)在技術(shù)研發(fā)上的大量投入，不斷推出創(chuàng )新技術(shù)和新產(chǎn)品，吸引了大量用戶(hù)，增強了市場(chǎng)競爭力。例如通過(guò)高效快充和液冷超充技術(shù)，小鵬G9等車(chē)型搭載了800V高壓快充功能，這使得極速充電成為可能，顯著(zhù)提升了充電效率和用戶(hù)體驗。同時(shí)，充電模塊技術(shù)也在向大功率化和標準化方向發(fā)展，市場(chǎng)上主流的充電模塊已經(jīng)從第一代的7.5kW發(fā)展至第三代的30kW至40kW，這也進(jìn)一步提升了充電效率。此外，這些企業(yè)利用其高品牌知名度和影響力，快速擴大市場(chǎng)份額并形成規模效應，通過(guò)持續提升服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗，增強了用戶(hù)粘性，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

3、高壓快充滲透提升，新能源汽車(chē)規模增長(cháng)，成為充電樁發(fā)展的市場(chǎng)驅動(dòng)力

我國充電樁行業(yè)一直得到較好的政策支撐。各地充電樁規劃飽滿(mǎn)，規劃更加注重高效運營(yíng)、支持充電基礎設施與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展。2022年1月，國家發(fā)展改革委等提出到“十四五”末，我國形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。31?。ㄊ校╆懤m發(fā)布“十四五”時(shí)期新能源汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)基礎設施發(fā)展相關(guān)規劃，支撐新能源汽車(chē)高速發(fā)展。

我國充電樁主要政策

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

根據中汽協(xié)數據，截止2024年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1286.6萬(wàn)臺，保持持續高增速。

資料來(lái)源：中汽協(xié)，觀(guān)研天下數據中心整理

除了新能源汽車(chē)數量的增長(cháng)，新能源汽車(chē)的高壓快充車(chē)型也持續滲透。2022年以來(lái)各車(chē)企快充車(chē)型推出明顯提速，而高電壓和大電流技術(shù)路線(xiàn)的選擇，取決于電芯材料體系與車(chē)企電壓平臺產(chǎn)品創(chuàng )新迭代后的性?xún)r(jià)比，國內800V平臺車(chē)型數量上占據主流。800V車(chē)型需要與大功率充電樁相匹配，車(chē)企、樁企加快推出超充產(chǎn)品。目前理想、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉均推出各自超充樁并提出相應建設目標，其中特斯拉于23年5月推出V4超充樁峰值功率提升至350kW（較V3提升100kW）、蔚小理等新勢力均推出500kW超充樁以輔助推進(jìn)超充車(chē)型。華為、特來(lái)電、盛弘、綠能慧充等主流樁企亦推出相關(guān)產(chǎn)品，單樁最大充電功率提升至600kW。超充車(chē)型與超充樁推進(jìn)相輔相成，滲透率均有望提升。（YM）