車(chē)企紛紛布局高壓快充車(chē)型 我國高壓快充行業(yè)有望進(jìn)入高速成長(cháng)期

1、充電時(shí)長(cháng)是電動(dòng)車(chē)消費者的障礙，高壓快充有望解決該痛點(diǎn)

根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國高壓快充行業(yè)發(fā)展現狀分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，隨著(zhù)國家購車(chē)補貼政策的逐步退出，新能源汽車(chē)發(fā)展由政策驅動(dòng)逐步向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變，用戶(hù)對新能源汽車(chē)功能、性?xún)r(jià)比等要求也在不斷提升。未來(lái)如何解決用戶(hù)購用車(chē)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)的用車(chē)體驗，成為下一階段新能源汽車(chē)的重要發(fā)展方向。

根據市場(chǎng)調查，影響電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)的因素涵蓋充電、電池壽命、安全性等多個(gè)方面，其中充電問(wèn)題是影響用戶(hù)選擇電動(dòng)汽車(chē)的核心障礙。當前電動(dòng)汽車(chē)平均充電時(shí)長(cháng)普遍在1小時(shí)及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數量不足，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)快速補能需求。因此，加大充電樁規模建設并提升快充樁比例正逐步成為業(yè)界共識。

資料來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理

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高壓快充是提升充電效率的突破口。充電時(shí)長(cháng)（h）=電池容量（kWh）/充電功率（kW），容量一定的情況下提升充電功率加快鋰離子的遷移速度將有效縮短充電時(shí)長(cháng)。

根據公式P=UI，提升功率的方式有兩種，分別是提升電流或提升電壓。相較于提升電流方案，高電壓方案存在諸多優(yōu)勢：

1、高壓快充功率更高，能夠緩解充電時(shí)間焦慮。在400V電壓平臺下，當前E/E電氣架構較難突破500A，即200KW以上的快充；而800V高壓系統可以將極限突破到350-400kW，這種情況下如果按照長(cháng)續航車(chē)輛電池100kWh的容量從20%充電至80%，僅需9分鐘。2024年4月，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，實(shí)現了充電10分鐘即可補能600km續航。商用車(chē)端，2024年5月億緯鋰能發(fā)布商用車(chē)超充電池——開(kāi)源電池，實(shí)現15分鐘即可從20%快充至80%SOC，相較于常規電池，充電時(shí)間縮短了67%，極大提升了商用車(chē)的運營(yíng)效率。

2、高壓快充方案減重優(yōu)勢明顯。根據保時(shí)捷的研究，由于其旗艦車(chē)型Taycan的電池電壓翻了一番，Taycan已經(jīng)減少了30公斤的電氣線(xiàn)束。因為其在150KW系統中使用了高壓平臺而不是400V平臺，電流從375A降至125A，每米銅的重量可減少63%。由于線(xiàn)束橫截面減小了三倍以上，高壓電纜通常顯示出更大的布線(xiàn)靈活性，從而促進(jìn)了封裝和制造。此外，根據測算，800V平臺下100KWh的電池有望減重達25kg，減重的效果較為明顯。而通過(guò)提升電流的方式來(lái)提升充電功率，需要加大線(xiàn)纜的截面積來(lái)增加通流能力，這會(huì )帶來(lái)充電部件體積、重量的增加，影響用戶(hù)操作的便利性。

3、高壓快充在充電、行駛時(shí)造成的能量和部件損耗更低。相比400V大電流系統，800V高壓系統充電電流、電池、電驅以及其他高壓部件電流更小，電池損耗，線(xiàn)束損耗以及充電樁損耗都可以降低，實(shí)現充電節能，駕駛節能。此外，適用于高壓平臺的第三代半導體碳化硅技術(shù)的引入也將進(jìn)一步促進(jìn)各高壓部件尤其是電驅部件的能耗降低。

2、車(chē)企紛紛布局高壓快充車(chē)型，行業(yè)即將進(jìn)入高速成長(cháng)階段

目前主流新能源整車(chē)高壓電氣系統電壓范圍一般為230V-450V，統稱(chēng)為400V系統；快充應用下，整車(chē)高壓電氣系統電壓范圍提升到550-930V，可統稱(chēng)為800V系統。繼2019年保時(shí)捷推出了全球首款搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車(chē)型Taycan后，包括比亞迪、小鵬、理想、現代、奧迪、奔馳、大眾等國內外知名車(chē)企均已推出或即將推出搭載高壓平臺的車(chē)型。

交流充電系統一般被稱(chēng)為“慢充”，而直流充電系統一般被稱(chēng)為“快充”。據中國充電聯(lián)盟數據，從2022年到2023年9月，直流公共充 電樁的占比整體保持穩定，且總體低于交流公共充電樁的占比，截止2024年上半年，國內直流與交流充電樁占比大致為45：55。

資料來(lái)源：中國充電聯(lián)盟，觀(guān)研天下數據中心整理

政策層面，2021年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，規劃提出“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網(wǎng)絡(luò )”。此外，北京、重慶等地也陸續出臺有關(guān)快充樁以及大功率充電樁的相關(guān)政策。

快充行業(yè)相關(guān)政策

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快充行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準

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隨著(zhù)供應鏈趨于成熟，800V 車(chē)型價(jià)格趨近“甜蜜點(diǎn)”，有望助力 800V 高壓行業(yè)突破拐點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)成長(cháng)期。從價(jià)格來(lái)看，2019 年保時(shí)捷推出全球首款 800V 車(chē)型，定價(jià)約 120 萬(wàn)元；進(jìn)入2023 年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)及供應鏈的成熟，高壓 800V 車(chē)型價(jià)格進(jìn)入 20 萬(wàn)元主流價(jià)位區間。2023 款小鵬 G6 起售價(jià)為 19.99 萬(wàn)元。從供給端來(lái)看，超充車(chē)型正由高端向中低端快速滲透，800V 車(chē)型數量將快速提升。2023年廣州車(chē)展中近 35 家車(chē)企共推出了 50 余款支持800V 高壓平臺的車(chē)型。從滲透率來(lái)看，800V 車(chē)型滲透率正不斷逼近行業(yè)拐點(diǎn)。

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800V 高壓平臺是一個(gè)系統工程，車(chē)端、樁端和電池端的零部件在800V滲透率提升過(guò)程中將充分受益。預計未來(lái)隨著(zhù)供應鏈逐步成熟，將有更多車(chē)型進(jìn)入 20 萬(wàn)元以?xún)鹊闹髁鲀r(jià)位，800V 車(chē)型滲透率提升進(jìn)程有望加快。而800V 高壓平臺是一個(gè)系統工程，需要整車(chē)端、充電樁和電池端的零部件共同升級以滿(mǎn)足 800V 的要求。

即便行業(yè)發(fā)展前景光明，但就有以下幾個(gè)發(fā)展風(fēng)險：

（1）新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預期的風(fēng)險。新能源汽車(chē)發(fā)展受到宏觀(guān)經(jīng)濟、國家政策、原材料價(jià)格、能源價(jià)格等多重因素影響，800V高壓快充平臺的發(fā)展與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量直接掛鉤，若新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預期，將直接影響高壓快充車(chē)型的需求。

（2）800V 平臺量產(chǎn)不及預期。800V 高壓平臺需要整車(chē)架構和零部件協(xié)同升級，同時(shí)帶來(lái)整車(chē)成本的上升，如果車(chē)企技術(shù)積累不足或是成本壓力較大，則可能放緩 800V 高壓車(chē)型量產(chǎn)。

（3）技術(shù)更新迭代的風(fēng)險。新能源汽車(chē)高效補能主要有快充和換電兩種方案，如果換電方案規?；涞厮俣扰c成本下降幅度超預期，則可能更多車(chē)企轉向換電方案，導致 800V 高壓平臺的開(kāi)發(fā)動(dòng)力不足。

（4）行業(yè)競爭加劇的風(fēng)險。800V 高壓平臺帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈升級，一般情況下，零部件單車(chē)價(jià)值量上升，零部件企業(yè)在前期有望享受溢價(jià)，但若行業(yè)競爭加劇，參與競爭的企業(yè)數量增多，整車(chē)廠(chǎng)要求年降幅度提升，則可能使得相關(guān)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)受到影響。（YM）