一、智慧港口概述
智慧港口是以現代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運輸組織服務(wù)創(chuàng )新為動(dòng)力，以完善的體制機制、法律法規、標準規范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實(shí)現港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿(mǎn)足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現代港口運輸新業(yè)態(tài)。
智慧港口的基本特征主要包括港口基礎設施與裝備的現代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運營(yíng)的智能自動(dòng)化、港口運營(yíng)組織的協(xié)同一體化等六個(gè)方面。
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二、智慧港口發(fā)展驅動(dòng)因素分析
1.市場(chǎng)需求與痛點(diǎn)驅動(dòng)
我國是世界港口大國，港口規模居世界第一。數據顯示，2023年全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位22023個(gè)，比上年末增加700個(gè)。其中，萬(wàn)噸級及以上泊位2878個(gè)，比上年末增加127個(gè)。同時(shí)，我國港口貨物吞吐量和港口集裝箱吞吐量也在持續增長(cháng)，2023年分別上升至169.73億噸和3.10億標準箱，分別同比增長(cháng)8.2%和4.9%。隨著(zhù)港口規模擴大，管理難度也將隨之增加，對港口智慧化建設需求的不斷增加。
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同時(shí)，我國傳統港口面臨勞動(dòng)力成本高、勞動(dòng)強度大、人力短缺、安全風(fēng)險高、作業(yè)效率低、運營(yíng)管理低效等痛點(diǎn)。而智慧港口可以實(shí)現港口的智能化、自動(dòng)化和無(wú)人化，顯著(zhù)提高港口運營(yíng)效率和管理水平，很好地彌補了傳統港口的痛點(diǎn)，助推港口轉型升級和企業(yè)提質(zhì)增效。在此背景下，智慧港口建設已是大勢所趨，傳統港口將逐漸向智慧港口轉型升級，為智慧港口行業(yè)帶來(lái)大量市場(chǎng)需求。
2.技術(shù)推動(dòng)
智慧港口建設離不開(kāi)云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、、北斗等新一代技術(shù)與港口運輸核心業(yè)務(wù)的深度融合。這些技術(shù)的使用可以對港口的運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行數字化管理和優(yōu)化，從而提高港口的整體運作效率和競爭力。如大數據與人工智能技術(shù)可應用于港口智能理貨、船舶調度和管理、數據分析和預測、港口安全監控、風(fēng)險預測管理、貨物裝卸和倉儲管理等多個(gè)領(lǐng)域，提升智慧港口建設水平；北斗衛星導航系統的使用則可以實(shí)現對港口內集裝箱、貨車(chē)等設備的實(shí)時(shí)定位，還可以應用于應急救援等多個(gè)方面，提升了港口作業(yè)的智能化程度與安全性。
隨著(zhù)云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等技術(shù)廣泛應用和不斷進(jìn)步，智慧港口將迎來(lái)更多的應用場(chǎng)景和創(chuàng )新模式，也將持續推動(dòng)我國智慧港口行業(yè)的快速全面發(fā)展。
3.政策促進(jìn)
據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國智慧港口行業(yè)現狀深度分析與發(fā)展前景預測報告（2024-2031年）》顯示，智慧港口不僅是加快建設智慧交通的先行領(lǐng)域，也是交通運輸新型基礎設施建設的重要組成部分。近年來(lái)，為了加快智慧港口建設，我國相繼發(fā)布《交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設行動(dòng)方案（2021—2025年）》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》等多項相關(guān)政策，推動(dòng)智慧港口行業(yè)發(fā)展。如2023年11月發(fā)布的《交通運輸部關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設的意見(jiàn)》提出到2027年，全國港口和航道基礎設施數字化、生產(chǎn)運營(yíng)管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。國際樞紐海港10萬(wàn)噸級及以上集裝箱、散貨碼頭和長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)等內河高等級航道基本建成智能感知網(wǎng)。建設和改造一批自動(dòng)化集裝箱碼頭和干散貨碼頭。全面提升港口主要作業(yè)單證電子化率。
我國智慧港口行業(yè)相關(guān)政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 發(fā)布部門(mén) | 政策名稱(chēng) | 主要內容 |
| 2020年9月 | 國家發(fā)展改革委、科技部等4部門(mén) | 關(guān)于擴大戰略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長(cháng)點(diǎn)增長(cháng)極的指導意見(jiàn) | 圍繞智慧廣電、媒體融合、5G廣播、智慧水利、智慧港口、智慧物流、智慧市政、智慧社區、智慧家政、智慧旅游、在線(xiàn)消費、在線(xiàn)教育、醫療健康等成長(cháng)潛力大的新興方向，實(shí)施中小企業(yè)數字化賦能專(zhuān)項行動(dòng)，推動(dòng)中小微企業(yè)“上云用數賦智”，培育形成一批支柱性產(chǎn)業(yè)。 |
| 2021年8月 | 交通運輸部 | 交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設行動(dòng)方案（2021—2025年） | 智慧港口建設行動(dòng)。推進(jìn)廈門(mén)港、寧波舟山港、大連港等既有集裝箱碼頭的智能升級，建設天津港、蘇州港、北部灣港等新一代自動(dòng)化碼頭，加快港站智能調度、設備遠程操控等應用，實(shí)現平面運輸拖車(chē)無(wú)人化等等。 |
| 2021年12月 | 國務(wù)院 | “十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃 | 智慧港口。推進(jìn)大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門(mén)港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。建設天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動(dòng)化碼頭。在“洋山港區—東海大橋—臨港物流園區”開(kāi)展集疏運自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。 |
| 2022年5月 | 國務(wù)院辦公廳 | “十四五”現代物流發(fā)展規劃 | 深度應用第五代移動(dòng)通信（5G）、北斗、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等技術(shù)，分類(lèi)推動(dòng)物流基礎設施改造升級，加快物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設施建設，發(fā)展智慧物流樞紐、智慧物流園區、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數字倉庫等新型物流基礎設施。 |
| 2023年11月 | 交通運輸部 | 交通運輸部關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設的意見(jiàn) | 到2027年，全國港口和航道基礎設施數字化、生產(chǎn)運營(yíng)管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。國際樞紐海港10萬(wàn)噸級及以上集裝箱、散貨碼頭和長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)等內河高等級航道基本建成智能感知網(wǎng)。建設和改造一批自動(dòng)化集裝箱碼頭和干散貨碼頭。全面提升港口主要作業(yè)單證電子化率。 |
| 2023年12月 | 商務(wù)部等12部門(mén) | 商務(wù)部等12部門(mén)關(guān)于加快生活服務(wù)數字化賦能的指導意見(jiàn) | 推動(dòng)交通基礎設施數字化、智能化轉型升級，加快建設智能鐵路、智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧民航，進(jìn)一步提升基礎設施安全保障能力和運行效率。 |
| 2024年6月 | 交通運輸部 | 交通運輸部關(guān)于新時(shí)代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見(jiàn) | 提高水運組織化、智能化水平。強化科技引領(lǐng)、數據賦能，全面推進(jìn)新型基礎設施建設。依托重大工程、重點(diǎn)項目，開(kāi)展有組織的科技攻關(guān)，推動(dòng)港口裝卸、庫場(chǎng)作業(yè)等自動(dòng)化、智能化運營(yíng)技術(shù)研發(fā)應用和關(guān)鍵技術(shù)自主可控，加強重點(diǎn)港口航道監測視頻和生產(chǎn)運行數據采集匯聚。加強長(cháng)江、西江等國家高等級航道智慧化建設。 |
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三、智慧港口行業(yè)發(fā)展現狀
在市場(chǎng)需求和痛點(diǎn)驅動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、政策促進(jìn)等因素共同作用下，近年來(lái)我國智慧港口行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展，全國多地不斷加快智慧港口建設步伐。截至2024年6月底，我國已建成自動(dòng)化集裝箱碼頭21座、自動(dòng)化干散貨碼頭28座，已建及在建的自動(dòng)化碼頭數量位居世界首位。同時(shí)，伴隨著(zhù)智慧港口建設進(jìn)程加快，其市場(chǎng)規模也在快速擴容，由2018年的13.34億元上升至2022年的37.79億元，年復合增長(cháng)率達到23.15%。然而，由于智慧港口建設投資大、周期長(cháng)、要素多，目前我國大多數港口仍是傳統港口，智慧港口行業(yè)仍擁有廣闊的發(fā)展空間。未來(lái)，在政策、技術(shù)等因素持續助力下，我國傳統港口將不斷向智慧港口迭代升級，屆時(shí)也將帶動(dòng)智慧港口市場(chǎng)規模不斷擴大，預計到2025年，將突破60億元，增速始終保持在15%以上。
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