前言
隨著(zhù)低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，我國eVTOL電池市場(chǎng)迎新機遇。不過(guò)，我國eVTOL電池行業(yè)面臨能量密度、安全性和基礎設施等挑戰，但隨著(zhù)技術(shù)不斷突破，其必會(huì )成為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的“新基建”，未來(lái)發(fā)展前景廣闊。
1、低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，eVTOL電池市場(chǎng)迎新機遇
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國eVTOL電池行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟以通用航空產(chǎn)業(yè)為主體,以無(wú)人機產(chǎn)業(yè)為主導，廣泛體現于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中。近年來(lái)，國家出臺了一系列政策支持低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也輻射延伸出eVTOL電池等基礎設施。并且，2024年12月25日，發(fā)改委官宣低空司成立，其負責擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟發(fā)展戰略、中長(cháng)期發(fā)展規劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調有關(guān)重大問(wèn)題等。這是發(fā)改委第一次為新興產(chǎn)業(yè)成立司局機構，足以彰顯國家對低空經(jīng)濟的高度重視與發(fā)展決心。
2024年我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
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時(shí)間 |
政策/會(huì )議名稱(chēng) |
主要內容 |
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2024.01 |
無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例實(shí)施 |
進(jìn)一步規范低空經(jīng)濟無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 |
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2024.02.23 |
中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議 |
強調鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等結合的物流新模式。 |
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2024.03.27 |
通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案 |
加快通用航空技術(shù)和裝備迭代升級，為培育低空經(jīng)濟新增長(cháng)極提供支持。 |
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2024.07.30 |
中央政治局會(huì )議 |
習近平總書(shū)記在中共中央政治局第十六次集體學(xué)習時(shí)強調，“要做好國家空中交通管理工作，促進(jìn)低空經(jīng)濟健康發(fā)展”，進(jìn)一步明確了國家在低空經(jīng)濟管理和發(fā)展方面的決心和方向。 |
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2024.10.23 |
工信部新聞發(fā)布會(huì ) |
工信部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國在新聞發(fā)布會(huì )上表示，要培育壯大低空經(jīng)濟、商業(yè)航天、生物制造等新產(chǎn)業(yè)新賽道。 |
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2024.12.25 |
國家發(fā)改委 |
牽頭交通、民航、工信、公安等多部門(mén)，宣布低空經(jīng)濟司正式掛牌成立，這是我國低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵里程碑，對低空經(jīng)濟各領(lǐng)域發(fā)展意義深遠。 |
資料來(lái)源：政府官網(wǎng)
而隨著(zhù)低空經(jīng)濟發(fā)展，電池技術(shù)則成為推動(dòng)這一新興產(chǎn)業(yè)成長(cháng)的底層驅動(dòng)力，尤其是eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的商用落地，離不開(kāi)高效的電池技術(shù)支持。有相關(guān)數據顯示，2023年我eVTOL產(chǎn)業(yè)規模達到9.8億元，同比增長(cháng)77.3%；預計到2030年我國eVTOL產(chǎn)業(yè)規模將達到70億元。此外，我國在eVTOL領(lǐng)域具有顯著(zhù)的全球競爭力，預計到2030年將占據全球市場(chǎng)超過(guò)50%的份額。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2、低空經(jīng)濟騰飛的“動(dòng)力之源”，eVTOL電池市場(chǎng)需求空間廣闊
在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，電池技術(shù)是eVTOL等飛行器商業(yè)化的基礎支撐。eVTOL相較新能源汽車(chē)，對電池有更為嚴苛的要求。
eVTOL對電池的要求
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要求 |
簡(jiǎn)析 |
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安全性方面 |
eVTOL作為航空產(chǎn)業(yè)，對電池的安全系數要求遠超新能源汽車(chē)，有較強的抗跌落能力，以及單體失效時(shí)，電池系統應該要繼續工作直到電動(dòng)飛機降落，意味著(zhù)不熱擴散+不失去動(dòng)力。 |
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能量密度方面 |
eVTOL起飛要求在有限的場(chǎng)景儲存足夠多的電能，目前電芯300Wh/Kg能保證200-300公里航程。遠期目標希望達到動(dòng)力電池單元500wh/kg。 |
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功率密度方面 |
為了應對緊急迫降需求，要在低電量狀態(tài)下（如20%SOC）依然保有高功率放電能力。 |
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快充性能方面 |
為滿(mǎn)足空中出租業(yè)務(wù)等頻繁使用場(chǎng)景，目前行業(yè)普遍需求在少于15分鐘內充電至80%。 |
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循環(huán)壽命方面 |
eVTOL的商業(yè)化運行需要電池具有長(cháng)的循環(huán)壽命，以減少更換頻率和運營(yíng)成本。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
飛行器的續航、飛行性能、運營(yíng)成本和飛行效率，都直接依賴(lài)于電池的能量密度、充電速率、安全性等關(guān)鍵技術(shù)指標，這也說(shuō)明電池的進(jìn)步將直接決定低空經(jīng)濟的商業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)飛行器在多個(gè)應用場(chǎng)景中得到廣泛應用，如城市空中出行（UAM）、空中物流，以及區域空運等。同時(shí)，電池作為低空經(jīng)濟中的動(dòng)力源，影響著(zhù)其各個(gè)層面。因此，隨著(zhù)電池技術(shù)不斷進(jìn)步，低空經(jīng)濟萬(wàn)億市場(chǎng)逐漸顯現，eVTOL電池市場(chǎng)潛力巨大，前景廣闊。
eVTOL電池對低空經(jīng)濟的影響
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
3、我國eVTOL電池行業(yè)機遇與挑戰“齊飛”，多家企業(yè)下場(chǎng)布局
未來(lái)，隨著(zhù)短途飛行和城市空中出行需求的不斷增長(cháng)，低空經(jīng)濟對eVTOL電池需求將持續激增，甚至將會(huì )出現企業(yè)自主研發(fā)以推進(jìn)電池性能升級和技術(shù)革新的現象，行業(yè)機遇隨之來(lái)襲。而此情形下，各大企業(yè)需要持續發(fā)力、不斷加大投入，才能構建全新的電池和儲能、快充、換電、循環(huán)利用等生態(tài)體系，在滿(mǎn)足低空經(jīng)濟“騰飛”的同時(shí)，實(shí)現電池產(chǎn)業(yè)的“飛躍”。
不過(guò)，我國eVTOL電池行業(yè)仍然面臨諸多挑戰。例如，雖然鋰電池仍是當前主流，但其能量密度和續航能力無(wú)法完全滿(mǎn)足eVTOL等飛行器的高需求。而固態(tài)電池雖然能夠提供更高的能量密度和更長(cháng)的續航，但目前技術(shù)仍處于實(shí)驗階段，商用化進(jìn)程較慢。
值得關(guān)注的是，近幾年多家企業(yè)積極推動(dòng)eVTOL固態(tài)電池開(kāi)發(fā)，國內eVTOL整機企業(yè)、電池企業(yè)積極開(kāi)展研發(fā)與合作，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)突破及eVTOL裝機驗證。
我國企業(yè)固態(tài)電池用于低空飛行器的進(jìn)展或計劃
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公司名稱(chēng) |
進(jìn)展或計劃 |
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億航智能 |
2024年11月完成全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗。EH216-S搭載固態(tài)電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，續航時(shí)間提升60%—90%。億航智能將爭取在2025年底前實(shí)現固態(tài)電池在EH216-S的認證和裝機量產(chǎn)。 |
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該固態(tài)電池與欣界能源聯(lián)合研發(fā)，采用氧化物電解質(zhì)和金屬鋰負極，能量密度達480Wh/kg。 |
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欣界能源 |
發(fā)布全球首款高能量鋰金屬固態(tài)電池“獵鷹”，能量密度達480Wh/kg，已應用于億航智能的eVTOL飛行器。 |
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獲得億航智能、海目星等企業(yè)投資。 |
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2023年率先建成全國首條200MWh鋰金屬固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)，2024年在常州啟動(dòng)全球首條5GWh（分期建設，一期2GWh，二期3GWh）鋰金屬固態(tài)電池量產(chǎn)線(xiàn)。 |
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寧德時(shí)代 |
2024年與上海峰飛航空科技有限公司簽署戰略投資與合作協(xié)議，共同致力于eVTOL航空電池開(kāi)發(fā)。 |
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2023年4月，公司發(fā)布凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達500Wh/kg，計劃首先用于航空領(lǐng)域（民用電動(dòng)載人飛機項目）。 |
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孚能科技 |
孚能科技第二代半固態(tài)電池采用高鎳三元正極搭配摻硅負極，能量密度330Wh/kg、循環(huán)壽命超過(guò)4000圈，已向客戶(hù)送樣并獲認可。公司已獲得上海時(shí)的、零重力等國內客戶(hù)定點(diǎn)，并與吉利沃飛達成戰略合作。 |
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孚能早在2023年已向美國客戶(hù)交付eVTOL電池，彼時(shí)產(chǎn)品能量密度為285Wh/kg，支持320km/h最高時(shí)速和250km巡航里程，電芯循環(huán)壽命超過(guò)10000次。 |
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力神電池 |
公司2024年實(shí)現交付1萬(wàn)支能量密度達325Wh/kg的軟包聚合物eVTOL電芯，該產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足高安全性、1000次以上循環(huán)壽命、2噸級大噸位飛行器起降的需求。 |
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中創(chuàng )新航 |
4695大圓柱形態(tài)半固態(tài)電池從300Wh/kg迭代至350Wh/kg，支持10C+持續放電，可為8噸級eVTOL提供動(dòng)力。 |
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欣旺達 |
Gen1、Gen2航空電池采用半固態(tài)技術(shù)，能量密度最高可達380Wh/kg。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
此外，eVTOL電池的安全性是核心難題。電池在高溫、震動(dòng)和長(cháng)時(shí)間使用的環(huán)境下容易發(fā)生過(guò)熱、膨脹或甚至起火等安全事故，尤其是在電動(dòng)飛行器這一高風(fēng)險、高要求的應用場(chǎng)景中，所以耐高溫、耐沖擊的電池材料，并探索更高效的冷卻系統，以確保電池在極端條件下的穩定性和安全性非常重要。
整體來(lái)看，我國eVTOL電池行業(yè)雖然面臨能量密度、安全性和基礎設施等挑戰，但隨著(zhù)技術(shù)不斷突破，其必會(huì )成為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的“新基建”，未來(lái)發(fā)展前景廣闊。（WYD）
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