一、汽車(chē)座椅需求隨汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車(chē)座椅行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來(lái)前景分析報告（2024-2031年）》顯示，汽車(chē)座椅是乘車(chē)時(shí)的坐具，是集人體工程學(xué)、機械驅動(dòng)和控制工程等為一體的系統工程產(chǎn)品，主要由座椅骨架、滑軌、調角器、面套、頭枕扶手、座椅電機、舒適系統等部件組成，是汽車(chē)被動(dòng)安全系統的一部分，也是乘車(chē)人員在車(chē)內接觸最密切的部件。汽車(chē)座椅的品質(zhì)直接關(guān)系到用戶(hù)舒適度、愉悅度與安全性。
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中國汽車(chē)市場(chǎng)的活力和潛力為汽車(chē)座椅行業(yè)的發(fā)展注入了強大動(dòng)力。2017-2023年我國汽車(chē)產(chǎn)量由2901.5萬(wàn)輛增長(cháng)至3016.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量由2887.9萬(wàn)輛增長(cháng)至3009.4萬(wàn)輛。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
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隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)，2018-2020年我國汽車(chē)座椅配套需求量小幅度下降，2021年我國汽車(chē)座椅配套需求量回升至12311.48萬(wàn)席，2022年我國汽車(chē)座椅配套需求量達13222.07萬(wàn)席，其中商用車(chē)領(lǐng)域1113.7萬(wàn)席，占比8.42%；乘用車(chē)領(lǐng)域汽車(chē)座椅配套需求12108.37萬(wàn)席，占比91.58%。
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二、消費升級下汽車(chē)座椅市場(chǎng)規模將達千億
2022年我國汽車(chē)座椅市場(chǎng)規模約為976.09億元，其中商用車(chē)領(lǐng)域65.04億元，占比6.66%；乘用車(chē)領(lǐng)域911.05億元，占比93.34%。汽車(chē)座椅的單車(chē)價(jià)值量約4000-10000元以上，屬于價(jià)值量較大的零部件，未來(lái)隨著(zhù)消費升級，座椅的功能將日漸豐富，單車(chē)價(jià)值量持續提升。預計2026年國內汽車(chē)座椅市場(chǎng)空間達到1500億元。
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三、汽車(chē)座椅單車(chē)價(jià)值量有望逐步上行
未來(lái)，汽車(chē)座椅將更加注重智能化、輕量化、安全性和舒適性；隨著(zhù)汽車(chē)座椅具備越來(lái)越豐富的功能，其單車(chē)價(jià)值量也有望逐步上行。
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四、李爾、安道拓等外資品牌占據汽車(chē)座椅市場(chǎng)較高份額
汽車(chē)座椅供應商可分為三級：一級供應商為座椅總成廠(chǎng)商，主要負責采購座椅關(guān)鍵零部件并制造成座椅提供給汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)；二級供應商主要負責座椅系統關(guān)鍵零部件（如：座椅頭枕、座椅扶手等）的生產(chǎn)制造；三級供應商主要負責二級供應商部分零部件或部分工序的加工，以代工和外協(xié)為主。
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李爾、安道拓等外資品牌依托技術(shù)、主機廠(chǎng)客戶(hù)資源及先發(fā)優(yōu)勢在國內及全球汽車(chē)座椅市場(chǎng)占據較高份額。數據顯示，李爾2022年在全球及中國的市場(chǎng)份額分別為26%、15%。
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五、國產(chǎn)汽車(chē)座椅品牌實(shí)現突破
近年來(lái)，隨著(zhù)國產(chǎn)品牌在認證、技術(shù)、資金、管理等多個(gè)方面實(shí)現突破，汽車(chē)座椅國產(chǎn)替代加速。根據數據，2022年我國本土企業(yè)華域市占率超過(guò)李爾，達28%，排名全國第一位。
汽車(chē)座椅行業(yè)壁壘
| 壁壘 | 簡(jiǎn)介 |
| 認證壁壘 | 汽車(chē)行業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能有高要求，并執行嚴格的質(zhì)量認證體系。汽車(chē)座椅只有通過(guò) IATF16949（全球汽車(chē)行業(yè)權威的第三方認證體系），才能進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)商的名單。此外，整車(chē)廠(chǎng)和跨國汽車(chē)零部件企業(yè)自身還實(shí)行嚴格的供應商評審體系。在批量生產(chǎn)之前還需要進(jìn)行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和批量生產(chǎn)（PPAP），經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機實(shí)驗考核后，才能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。因此，嚴格的認證體系和復雜的供應商評審體系對新進(jìn)入者構成重要壁壘。 |
| 技術(shù)壁壘 | 汽車(chē)零部件行業(yè)專(zhuān)業(yè)性較強，優(yōu)秀的汽車(chē)零部件企業(yè)需要在金屬材料、模具開(kāi)發(fā)、工裝設計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品檢測等方面擁有成熟的技術(shù)儲備，并具備持續提升技術(shù)水平和工藝水平的能力。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭日趨激烈、客戶(hù)需求日趨多樣，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期加快，整車(chē)廠(chǎng)與汽車(chē)零部件企業(yè)的協(xié)作開(kāi)發(fā)模式已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。整車(chē)廠(chǎng)在選擇供應商時(shí)，技術(shù)實(shí)力、供貨時(shí)效、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量都是重要的考慮因素。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和創(chuàng )新文化的培育，均需要較長(cháng)過(guò)程，從而對行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的壁壘。 |
| 資金壁壘 | 汽車(chē)座椅骨架行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，模具開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、試驗認可等環(huán)節的固定資產(chǎn)投資規模較大，原材料及成品安全庫存儲備等也存在較高資金需求。另一方面，為更好服務(wù)客戶(hù)，汽車(chē)零部件供應商需要在重要客戶(hù)所在區域近距離設立生產(chǎn)基地。再一方面，由于汽車(chē)零部件一級供應商行業(yè)集中度較高，在和配套供應商的商務(wù)談判中處于強勢地位，其信用期限相對較長(cháng)，也對配套供應商造成一定的流動(dòng)資金壓力。 |
| 管理壁壘 | 汽車(chē)沖壓零部件多為非標準化產(chǎn)品，品類(lèi)繁多，生產(chǎn)管理難度大。隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)零部件供應商面臨提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品品質(zhì)、保證及時(shí)供貨的持續壓力，在原材料采購、生產(chǎn)制造、研發(fā)設計、銷(xiāo)售及售后等環(huán)節的精細化管理要求越來(lái)越高。高水平的管理來(lái)自于高效精干的管理團隊和持續不斷的管理機制革新，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內建立高效的管理團隊和穩定的管理機制。 |
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