一、帶式輸送機廣泛應用于礦山、鋼鐵等散料輸送場(chǎng)景
帶式輸送機又稱(chēng)膠帶輸送機，是一種摩擦驅動(dòng)以連續方式運輸物料的機械，主要由機架、輸送帶、托輥、滾筒、拉緊裝置、驅動(dòng)裝置等組成。帶式輸送機廣泛應用在礦山、鋼鐵、港口、水泥、煤炭、電力等行業(yè)的散料輸送場(chǎng)景。
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二、工業(yè)發(fā)展疊加環(huán)保要求，帶式輸送機市場(chǎng)滲透率將不斷提升
二十世紀八十年代之前，帶式輸送機僅在生產(chǎn)加工車(chē)間內的機械化流水生產(chǎn)線(xiàn)中得到較大規模的應用，但是所使用的帶式輸送機大多數是以專(zhuān)用的或者是非標準的設備為主，遠遠沒(méi)有形成通用產(chǎn)品的批量生產(chǎn)制造。至上世紀八十年代中期，我國工業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是一些新興產(chǎn)業(yè)(如汽車(chē)、家電等)的崛起和帶動(dòng)，開(kāi)始大量采用機械化和自動(dòng)化流水生產(chǎn)線(xiàn)，皮帶輸送機逐漸普及。
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根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國帶式輸送機行業(yè)現狀深度分析與發(fā)展前景研究報告（2024-2031年）》顯示，近年來(lái)，得益于環(huán)保政策，長(cháng)距離輸送帶替代公路鐵路運輸成為發(fā)展趨勢。為早日實(shí)現“雙碳”目標，國家出臺多項環(huán)保政策，監管下游礦山、鋼鐵、水泥和港口等資源型行業(yè)的運輸節能減排情況。帶式輸送機較傳統的汽運和鐵運具有綠色環(huán)保的優(yōu)勢，且不會(huì )造成噪音和粉塵污染。近年來(lái)下游客戶(hù)逐步建設長(cháng)距離的帶式輸送機取代汽運，帶式輸送機械需求有望穩步增多，市場(chǎng)滲透率將不斷提升。
我國輸送相關(guān)環(huán)保政策
| 下游 | 政策名稱(chēng) | 發(fā)布單位 | 主要內容 |
| 礦山 | 《多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》 | 國務(wù)院 | 工礦企業(yè)短距離運輸時(shí)優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車(chē)船。 |
| 鋼鐵 | 《關(guān)于促進(jìn)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》 | 工信部 | 全面推動(dòng)鋼鐵行業(yè)超低排放改造，加快推進(jìn)鋼鐵企業(yè)清潔運輸。 |
| 水泥 | 《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》 | 生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委等 | 進(jìn)出企業(yè)的物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道、管狀帶式輸送機、皮帶通廊等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的企業(yè)，汽車(chē)運輸部分全部采用新能源或國六排放標準車(chē)輛。 |
| 港口 | 《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》 | 交通運輸部、自然環(huán)境部等 | 京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。 |
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數據顯示，2019-2023年我國帶式輸送機市場(chǎng)規模由224億元增長(cháng)至286億元，預計2027年我國帶式輸送機市場(chǎng)規?？蛇_到392億元，2023年-2027年復合增長(cháng)率達8.2%。2023-2027年我國帶式輸送機市場(chǎng)滲透率由3%提升至40%。
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三、帶式輸送機市場(chǎng)高度分散化，頭部企業(yè)市占率較低
經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的發(fā)展，帶式輸送機生產(chǎn)企業(yè)數量持續增加，其中海外代表包括蒂森克虜伯、德國伯曼等，國內代表包括華電重工、山東礦機、寶通科技等。帶式輸送機市場(chǎng)高度分散化，如頭部企業(yè)運機集團市占率有所增長(cháng)但至2023年仍不足5%。
帶式輸送機行業(yè)代表企業(yè)基本情況
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類(lèi)別 |
公司名稱(chēng) |
成立時(shí)間 |
收入規模（2023） |
主要產(chǎn)品 |
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國外企業(yè) |
蒂森克虜伯（Thyssenkrupp） |
1811年 |
- |
向中國提供五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：機械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、電梯技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域、材料服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、鋼鐵業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 |
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德國伯曼（BeumerGroup） |
1935年 |
- |
輸送、裝卸、碼垛、包裝、分揀/分類(lèi)領(lǐng)域國際領(lǐng)先的內部物流系統生產(chǎn)商。 |
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國內企業(yè) |
華電重工 |
2008年 |
物料輸送工程規模為15.09億元 |
物料輸送工程、熱能工程、鋼結構工程和海洋風(fēng)電工程的系統設計、核心裝備研發(fā)制造以及工程EPC總承包 |
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山東礦機 |
1999年 |
智能散料輸送裝備工程及運維營(yíng)收為2.2億元 |
煤炭機械設備和智能散料輸送裝備的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。 |
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寶通科技 |
2000年 |
智能輸送產(chǎn)品營(yíng)收為3.61億元 |
移動(dòng)游戲產(chǎn)品、智能輸送數字化產(chǎn)品制造、智能輸送系統產(chǎn)品服務(wù)。 |
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太重向明 |
1999年 |
5.88億元 |
帶式輸送機、立體車(chē)庫及相關(guān)配件 |
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科大重工 |
1997年 |
- |
各種規格的帶式輸送機，尤其擅長(cháng)生產(chǎn)長(cháng)距離、大運量帶式輸送機。 |
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運機集團 |
2003年 |
10.53億元 |
帶式輸送機為主的節能環(huán)保型輸送機械成套設備 |
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四、帶式輸送機進(jìn)口均價(jià)高于出口均價(jià)，高端產(chǎn)品國產(chǎn)替代空間廣闊
隨著(zhù)本土企業(yè)發(fā)展，帶式輸送機國產(chǎn)化水平不斷提升，在國際市場(chǎng)中具有一定競爭優(yōu)勢，使得近年來(lái)帶式輸送機出口數量遠大于進(jìn)口數量。但目前我國帶式輸送機以中低端產(chǎn)品為主，技術(shù)水平和輸送量較低，高端產(chǎn)品主要從海外進(jìn)口，致使我國帶式輸送機進(jìn)口均價(jià)高于出口均價(jià)，國產(chǎn)替代空間廣闊。
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