一、導航系統為船舶電子核心技術(shù)，價(jià)值量占比接近五成
船舶電子涵蓋了船體電子控制裝置以及船上的電子控制裝備，由導航系統、控制系統、通訊系統、測控系統組成。其中導航系統是遠洋船舶的核心技術(shù)裝備，它通過(guò)提供精確的導航定位、通信聯(lián)絡(luò )、航行安全監控、信息集成與決策支持等功能，確保了船舶的高效、安全運行，并在海上執法與救援中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。2022年，船舶電子行業(yè)中導航系統占比達46%；控制系統、通訊系統和測控系統分別占比37%、10%和7%。
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二、造船業(yè)增長(cháng)和轉型帶動(dòng)全球船舶電子發(fā)展，中國市場(chǎng)潛力巨大
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國船舶電子行業(yè)發(fā)展深度研究與投資趨勢預測報告（2024-2031年）》顯示，船舶電子在船舶中擁有較高的技術(shù)含量和附加值，是船舶配套產(chǎn)品的重要組成部分。船舶電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到全球造船業(yè)增長(cháng)和轉型的推動(dòng)。
2023年全球新造船市場(chǎng)展現出了明顯的增長(cháng)勢頭，數據顯示，新接訂單量達到10691萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)27.9%。
隨著(zhù)全球貿易量的逐漸提升以及船隊規模的不斷擴大，船舶多向大型化、智能化方向發(fā)展。這一趨勢的驅動(dòng)因素包括規模經(jīng)濟的實(shí)現、能源效率的提升以及技術(shù)進(jìn)步，尤其是自動(dòng)化技術(shù)的應用，增強了船舶的自主操作能力和智能決策水平，提高了運營(yíng)效率和安全性。市場(chǎng)需求的演變，對快速、高效運輸的需求不斷增，這些因素共同作用，促進(jìn)了船舶行業(yè)的技術(shù)革新。
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中國造船市場(chǎng)份額長(cháng)期保持世界第一，疊加海洋電子技術(shù)的不斷提升，中國船舶電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展空間廣闊。
根據數據，2023年中國新接訂單量為7120萬(wàn)載重噸，較上年同比增長(cháng)56.4%，占全球的比重達66.6%。
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2023年，中國的海洋制造業(yè)以7.0%的增長(cháng)率超越了GDP增速，特別是海洋船舶工業(yè)以17.6%的增速顯著(zhù)領(lǐng)先，推動(dòng)了船舶制造向高端化、智能化和綠色化發(fā)展。隨著(zhù)電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，海洋監測、海洋工程、海洋漁業(yè)、航運與造船、海洋環(huán)境保護等關(guān)鍵領(lǐng)域的信息化水平不斷提升。中國在海洋電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是在船舶導航設備、航控系統和海洋觀(guān)探測設備方面取得顯著(zhù)進(jìn)步，這將成為優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結構、促進(jìn)經(jīng)濟生產(chǎn)方式轉變和實(shí)現供給側改革的關(guān)鍵力量。
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三、歐美國家長(cháng)期占據船舶電子主導地位，國內進(jìn)口替代空間廣闊
在船舶電子市場(chǎng)中，歐美國家掌握著(zhù)高端技術(shù)和市場(chǎng)資源，長(cháng)期占據主導地位。船舶電子領(lǐng)域的制造商主要來(lái)自北美、西歐和日本，其中美國斯佩里海事公司、英國凱文休斯公司、德國SAM公司、英國雷松公司等國際船舶電子設備制造商在技術(shù)實(shí)力和品牌影響力方面國際領(lǐng)先。
船舶電子海外企業(yè)簡(jiǎn)介
| 國家 | 公司 | 特點(diǎn) |
| 美國 | 斯佩里海事公司 | 母公司為諾思羅普格魯曼公司。斯佩里海事公司在為商業(yè)航運和防御市場(chǎng)提供創(chuàng )新海事導航和一體化船橋系統方面具有較強領(lǐng)先優(yōu)勢，在船舶海洋電子領(lǐng)域的市場(chǎng)份額較高 |
| 英國 | 凱文休斯公司 | 雷達技術(shù)出色，公司旗艦產(chǎn)品“鷹眼”雷達系統在雜波環(huán)境下的探測性能優(yōu)良，即便在不利的天氣條件下，仍可識別雷達反射截面積較小的目標。多個(gè)國家的海軍裝備了“鷹眼”多功能雷達，同時(shí)具備導航、水面搜索、作戰管理系統雙向通信 |
| 德國 | SAM 公司 | SAM 是芬蘭瓦錫蘭子公司。SAM 在綜合船橋系統方面是市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，SAM 公司的IBS主要占領(lǐng)歐洲豪華游輪和大型船舶等 高 端 市 場(chǎng) 。 其 最 具 特 色 的 產(chǎn) 品 是Radar1100，這是目前世界最好的雷達之一 |
| 英國 | 雷松公司 | 導航產(chǎn)品技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先水平 |
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與國外相比，船舶電子產(chǎn)業(yè)是制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，進(jìn)口替代空間廣闊。從數量來(lái)看，韓國、日本的船用設備本土化裝船率分別高達85%和95%以上，而2022年我國常規船舶國產(chǎn)設備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，我國國產(chǎn)船舶配套設備的裝船率仍低于國際水平。
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從布局領(lǐng)域看，目前中國船舶電子主要側重低端市場(chǎng)，以代理國外產(chǎn)品為主，提供單個(gè)零星產(chǎn)品；高端船舶電子市場(chǎng)仍面臨國外壟斷。隨著(zhù)我國企業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，國內海洋電子行業(yè)龍頭公司在技術(shù)領(lǐng)域不斷追趕海外先進(jìn)龍頭公司，在國內客戶(hù)群體逐漸成熟的同時(shí)，國外技術(shù)封鎖和疊加我國海洋安全等因素將促使我國船舶電子行業(yè)的國產(chǎn)替代進(jìn)程加速推進(jìn)。
全球主要船舶電子市場(chǎng)競爭地位
| 國家/地區 | 競爭地位 |
| 歐美 | 強大的造船工業(yè)及配套工業(yè)體系 |
| 日韓 | 側重中、低端市場(chǎng)，可提供系列化的產(chǎn)品 |
| 中國 | 主要側重低端市場(chǎng)，以代理國外產(chǎn)品為主，提供單個(gè)零星產(chǎn)品 |
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