1、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)概述
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現狀深度分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》顯示，Robotaxi指無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，是配備了安全員的，由無(wú)人駕駛的共享出行場(chǎng)景定制的智能電動(dòng)車(chē)。目前，Robotaxi的使用需要借助各公司的指定APP，例如蘿卜快跑APP、如祺出行APP、WeRide Go等。以如祺出行APP為例，Robotaxi乘用流程包括：1）在如祺出行APP上選定起點(diǎn)和終點(diǎn)；2）等待系統派車(chē)（車(chē)輛到達后只停留3-5分鐘）；3）待車(chē)到達后輸入手機號后四位確認身份；4）開(kāi)始行程并可通過(guò)后排平板查看實(shí)時(shí)路線(xiàn)。
Robotaxi和普通網(wǎng)約車(chē)的乘車(chē)環(huán)節存在部分區別
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乘車(chē)環(huán)節 |
Robotaxi |
普通網(wǎng)約車(chē) |
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叫車(chē) |
利用APP在“指定區域”內選擇起終點(diǎn) |
利用APP選擇起終點(diǎn)，基本全域覆蓋 |
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等車(chē) |
候車(chē)過(guò)程相對較長(cháng)，且車(chē)輛到達之后會(huì )有“限?！睍r(shí)間，例如蘿卜快跑要求3分鐘內 |
候車(chē)時(shí)間相對較短，車(chē)輛等待乘客的時(shí)間可與司機協(xié)商 |
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上車(chē) |
手動(dòng)在后排平板上輸入手機號后四位，僅可坐后排，副駕駛不可坐（最多坐3人） |
口頭向司機報手機號后四位，可坐主駕駛外的任意位置（可坐3人以上） |
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乘車(chē) |
后排平板可實(shí)時(shí)看到行車(chē)路線(xiàn) |
后排一般不會(huì )同步乘客行車(chē)路線(xiàn) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2、政策密集助推，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有望走向商業(yè)化落地
政策已經(jīng)成為無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)商業(yè)化落地過(guò)程中個(gè)重要壁壘，其中包括實(shí)際運行過(guò)程中的責任認定等問(wèn)題。目前，國家及地方政府正密集出臺政策推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)、融入居民日常生活。例如，2024年7月，工信部等確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市。
2023年11月-2024年7月我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)相關(guān)政策情況
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時(shí)間 |
部門(mén) |
文件 |
主要內容 |
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2023年11月 |
工信部等四部門(mén) |
《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》 |
通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準入管理和道路交通安全管理體系 |
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2023年12月 |
交通運輸部 |
《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運輸安全服務(wù)指南（試行）》 |
使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽電車(chē)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在物理封閉、相對封閉或路況簡(jiǎn)單的固定線(xiàn)路、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在交通狀況良好、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；審慎使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路旅客運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；可使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)在點(diǎn)對點(diǎn)干線(xiàn)公路運輸或交通安全可控的城市道路等場(chǎng)景下從事道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；禁止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路危險貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng) |
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2024年1月 |
工信部等五部門(mén) |
《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)工作的通知》 |
建成一批架構相同、標準統一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應用試點(diǎn)項目，推動(dòng)智能化路側基礎設施和云控基礎平臺建設，提升車(chē)載終端裝配率，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”系統架構設計和多種場(chǎng)景應用，形成統一的車(chē)路協(xié)同技術(shù)標準與測試評價(jià)體系，健全道路交通安全保障能力，促進(jìn)規?；痉稇煤托滦蜕虡I(yè)模式探索，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 |
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2024年6月 |
工信部等四部門(mén) |
《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》 |
研究確定長(cháng)安、比亞迪、北汽等9個(gè)聯(lián)合體進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)。下一步，將按照試點(diǎn)總體要求和工作目標有序推進(jìn)試點(diǎn)實(shí)施，并基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準入和道路交通安全管理體系，推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 |
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2024年7月 |
工信部等五部門(mén) |
《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市名單的通知》 |
確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市，其中包括北京市、上海市、重慶市、廣州市、深圳市、成都市、武漢市等 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
而各地政府也積極跟進(jìn)，出臺了多項政策來(lái)支持無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展，以“細則”為主，對運營(yíng)車(chē)輛提出更加詳細且量化的要求。其中，武漢是全國Robotaxi領(lǐng)域的排頭兵，通過(guò)補貼、提供場(chǎng)地等方式支持其發(fā)展；截至2023年底，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路的范圍超3000平方公里。目前，全國共建設17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試區、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過(guò)7700張，測試里程超過(guò)1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過(guò)8700套。
我國主要省市推出政策支持無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)示范運營(yíng)及商業(yè)化應用
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時(shí)間 |
地區 |
政策 |
主要內容 |
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2024年3月 |
北京 |
北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區首批“無(wú)人化車(chē)外遠程階段”示范應用許可 |
百度“蘿卜快跑”、小馬智行獲準在京開(kāi)啟全車(chē)無(wú)人的自動(dòng)駕駛出行服務(wù) |
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2024年5月 |
杭州 |
《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試與應用促進(jìn)條例》 |
杭州成為除經(jīng)濟特區外，全國首個(gè)以地方立法明確自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路具體流程的城市，也是全國首個(gè)為低速無(wú)人車(chē)立法的城市。同時(shí)，杭州率先將全市八城區（上城區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、余杭區、臨平區、錢(qián)塘區）和桐廬縣城區共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測試應用區域，服務(wù)人口數量超1000萬(wàn) |
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2024年7月 |
上海 |
上海首批無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用許可 |
賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動(dòng)科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司首批獲得示范應用許可 |
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2024年7月 |
北京 |
《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理細則（試行）》修訂版 |
在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，企業(yè)在達到相應要求后即可在示范區面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費出行服務(wù) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
武漢市對車(chē)輛測試、示范應用和商業(yè)化進(jìn)行詳細規定
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被提出要求的項目 |
部分要求內容 |
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道路測試申請 |
應安裝監控裝置，并接入第三方數據監控平臺；監控平臺數據包含不限于：車(chē)輛標識（車(chē)架號或臨時(shí)行駛車(chē)號牌信息等）；車(chē)輛控制模式；車(chē)輛實(shí)時(shí)位置；車(chē)輛速度、加速度、行駛方向、剎車(chē)、里程等。 |
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示范應用申請 |
應以自動(dòng)駕駛模式在擬申請示范應用的路段和區域進(jìn)行過(guò)合計不少于240小時(shí)或1000公里的道路測試，在測試期間無(wú)交通違法行為且未發(fā)生道路測試車(chē)輛方承擔責任的交通事故。 |
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商業(yè)化試點(diǎn)申請 |
應在全國范圍內累計獲得20張以上的道路測試或示范應用牌照，累計完成20萬(wàn)公里的道路測試和10萬(wàn)公里的示范應用，其中申請載人商業(yè)化試點(diǎn)的主體應累計開(kāi)展載人示范應用1萬(wàn)人次以上。 |
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應以自動(dòng)駕駛模式在擬申請商業(yè)化試點(diǎn)的路段和區域進(jìn)行過(guò)合計不少于360小時(shí)或1500公里的示范應用，在示范應用期間無(wú)交通違法行為且未發(fā)生道路測試車(chē)輛方承擔責任的交通事故。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
3、Robotaxi與其他車(chē)相比降速不明顯
不過(guò)，在試點(diǎn)區域車(chē)速方面，Robotaxi與其他車(chē)相比降速不明顯。以小馬智行為例，小馬智行已在北上廣深開(kāi)展Robotaxi業(yè)務(wù)。根據小馬智行數據，如果路況較好，Robotax在城區的最高時(shí)速為80公里/時(shí)，高速行駛時(shí)速為120公里/時(shí)。
部分城市在特定區域開(kāi)放Robotaxi測試和運營(yíng)
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城市 |
開(kāi)放區域 |
涉及廠(chǎng)商 |
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北京 |
將由經(jīng)開(kāi)區拓展至通州區、大興區、順義區、朝陽(yáng)區、昌平區、豐臺區，面積約600平方公里，超過(guò)800輛車(chē)在測試和探索商業(yè)化。 |
文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行、AutoX等 |
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武漢 |
12個(gè)行政區，開(kāi)放面積約3000平方公里，基本實(shí)現全域、全時(shí)空場(chǎng)景覆蓋，2023年底擁有常態(tài)化運行自動(dòng)駕駛車(chē)輛491輛。 |
蘿卜快跑等 |
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上海 |
嘉定、臨港、奉賢、洋山港、浦東金橋、浦東世博區域（累計開(kāi)放測試區域總面積912平方公里），并為774輛車(chē)頒發(fā)道路測試和示范應用牌照。 |
賽可智能、百度智行、AutoX、小馬易行等 |
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深圳 |
深圳前海片區、寶安中心區、寶安機場(chǎng)片區、深圳灣及深圳灣口岸、坪山區等部分區域 |
如祺出行、蘿卜快跑、元戎啟行、小馬智行、AutoX等 |
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廣州 |
南沙、黃埔區、開(kāi)發(fā)區等部分區域 |
如祺出行、文遠知行、蘿卜快跑等 |
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重慶 |
永川區等部分區域 |
蘿卜快跑等 |
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福州 |
長(cháng)樂(lè )區 |
蘿卜快跑等 |
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嘉興 |
烏鎮城區 |
蘿卜快跑等 |
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陽(yáng)泉 |
陽(yáng)泉開(kāi)發(fā)區 |
蘿卜快跑等 |
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成都 |
成都高新區 |
蘿卜快跑等 |
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合肥 |
包河區 |
蘿卜快跑等 |
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長(cháng)沙 |
長(cháng)沙羊湖站點(diǎn)區域、長(cháng)沙梅溪湖站點(diǎn)區域 |
蘿卜快跑等 |
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鄂爾多斯 |
康巴什區 |
文遠知行等 |
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南京 |
建鄴區江心洲 |
文遠知行等 |
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杭州 |
上城區、余杭區、濱江區、蕭山區等 |
AutoX等 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
4、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)區范圍擴大，且開(kāi)始拓展機場(chǎng)、高鐵等新場(chǎng)景
同時(shí)，隨著(zhù)Robotaxi技術(shù)成熟度提高，其運營(yíng)區的輻射面積在不斷擴大，使用場(chǎng)景也增加了機場(chǎng)、高鐵等新交通干道，如北京、武漢等。以武漢為例，2023年8月武漢自動(dòng)駕駛測試道路進(jìn)行七次擴容，并于年底覆蓋了武漢12個(gè)行政區；2023年8月蘿卜快跑則在武漢天河機場(chǎng)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，并于2024年2月實(shí)現橫跨長(cháng)江。
武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試道路七次擴容
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時(shí)間 |
事件 |
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2019.09 |
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測試示范區揭牌。 |
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2019.12 |
武漢經(jīng)開(kāi)區建成108公里自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試道路，后續分三批逐步擴展約321公里的開(kāi)放測試道路。 |
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2022.04 |
發(fā)布《武漢智能網(wǎng)聯(lián)道路建設規范(總則)》，對于高速公路、城市快速路以及隧道、涵洞、環(huán)島等道路場(chǎng)景進(jìn)行要求。 |
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2023.01 |
武漢開(kāi)放第五批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路，344公里里程的道路全部位于武漢經(jīng)開(kāi)區。 |
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2023.07 |
發(fā)布第六批60公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路，首次將高速路和跨江線(xiàn)路納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試范圍，由漢陽(yáng)區延伸到天河機場(chǎng)。 |
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2023.08 |
發(fā)布第七批開(kāi)放的651.35公里測試道路，覆蓋面積約500平方公里，主要分布在東西湖區、漢陽(yáng)區和硚口區。 |
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2023.08 |
蘿卜快跑在武漢天河機場(chǎng)開(kāi)通接駁服務(wù)，實(shí)現機場(chǎng)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)。 |
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2023年年底 |
全市累計開(kāi)放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區，輻射面積約3000平方公里。 |
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2024.02 |
蘿卜快跑自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)武漢楊泗港長(cháng)江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢實(shí)現了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)橫跨長(cháng)江的示范運營(yíng)。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
5、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段
此外，由于技術(shù)水平相對領(lǐng)先、政策監管放開(kāi)方面相對較早，中國和美國部分Robotaxi領(lǐng)先玩家已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段，如武漢、上海、舊金山、菲尼克斯等城市都已經(jīng)實(shí)現Robotaxi商業(yè)化運營(yíng)。目前，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)參與主體主要包括：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：代表性公司包括百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo、文遠知行、小馬智行等；車(chē)企：代表性公司包括通用、長(cháng)安、上汽、特斯拉等；出行服務(wù)公司：代表性公司包括如祺出行、曹操出行、滴滴等。
全球Robotaxi領(lǐng)先玩家商業(yè)化運營(yíng)情況
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主要投資人 |
Robotaxi |
現有Robotaxi車(chē)隊數量 |
合作車(chē)企 |
落地城市 |
目前階段 |
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百度旗下等 |
蘿卜快跑 |
計劃3000輛，現有800輛 |
一汽、長(cháng)城汽車(chē)、吉利等 |
武漢、北京、廣州等11城 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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上汽、東風(fēng)等 |
安途智行 |
全球總計超1000輛 |
上汽、東風(fēng)汽車(chē) |
深圳、上海等6城 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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騰訊等 |
小馬智行 |
每個(gè)落地城市投放100輛左右（廣州、北京） |
豐田、本田等 |
北京、上海、廣州、深圳 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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上汽集團等 |
賽可智能 |
暫無(wú)數據 |
上汽集團 |
上海 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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博世等 |
文遠知行 |
超過(guò)100輛 |
廣汽集團、日產(chǎn) |
北京、廣州 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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阿里巴巴等 |
元戎啟行 |
暫無(wú)數據 |
東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團 |
深圳、廣州 |
正在測試 |
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上汽集團等 |
Momenta |
暫無(wú)數據 |
上汽、長(cháng)安汽車(chē) |
蘇州、上海、深圳 |
正在測試 |
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廣汽埃安、滴滴自動(dòng)駕駛等 |
安滴科技 |
暫無(wú)數據 |
廣汽埃安 |
暫無(wú) |
車(chē)型研發(fā)中，計劃2025年推出 |
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廣汽集團等 |
如祺出行 |
35輛 |
廣汽埃安 |
大灣區 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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Google等 |
Waymo |
672輛 |
- |
舊金山、菲尼克斯、奧斯汀、洛杉磯 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
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通用汽車(chē)等 |
Cruise |
2023年底約400輛車(chē) |
通用汽車(chē) |
達拉斯、休斯頓、菲尼克斯 |
開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng) |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
6、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然面臨挑戰
不過(guò)，隨著(zhù)體積逐漸龐大，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題越來(lái)越多，如2024年7月7日武漢漢陽(yáng)區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸，2024年7月11日，武漢街頭兩輛蘿卜快跑停在街頭，而交警難以處理。這也是藏在智能駕駛十年都未能解決的Corner case（極端情況）難題，它們是駕駛時(shí)發(fā)生的意外和未知的情況，也就是概率極低的偶發(fā)事件，而在道路上哪怕萬(wàn)分之一概率的偶發(fā)事件發(fā)生，就是百分之百的事故。
而且從成本的角度來(lái)看，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi難算經(jīng)濟賬，整體盈利時(shí)間表取決于技術(shù)迭代速度。與網(wǎng)約車(chē)相比，短期看Robotaxi在司機成本上的成本優(yōu)勢暫時(shí)被硬件成本以及安全員、運營(yíng)人員等所抵消；在技術(shù)上，目前Robotaxi的L4+級別的無(wú)人駕駛方案有待進(jìn)一步完善，隨著(zhù)營(yíng)運區域不斷擴容，訂單量有望持續增長(cháng)。
具體來(lái)看，2024年5月15日，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)發(fā)布，新車(chē)售價(jià)為20.46萬(wàn)元。如果以武漢市場(chǎng)投放400輛無(wú)人車(chē)計算，蘿卜快跑需要投入至少8184萬(wàn)元的運營(yíng)成本，再按照武漢市交通運輸局公布的網(wǎng)約車(chē)日均營(yíng)收339元計算，需要604天才能回本。
但現實(shí)情況是，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程的車(chē)一般為4元—16元，普通網(wǎng)約車(chē)則為18元—30元。如果以差額的倍數計算，蘿卜快跑的10公里路程收入僅為普通網(wǎng)約車(chē)的13%，這就是400輛無(wú)人網(wǎng)約車(chē)的回本周期從604天增加到了4530天（超過(guò)12年）。如果要堅持低價(jià)競爭，蘿卜快跑的投資周期有點(diǎn)太長(cháng)。
我國部分Robotaxi計費規則
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地區 |
打車(chē)軟件 |
常規非休息日 |
起步費 |
里程費 |
時(shí)長(cháng)費 |
遠途費 |
|
深圳 |
蘿卜快跑 |
0:00-09:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
超出8公里1.50元/公里 |
|
09:00-17:00 |
16元 |
1.95元/公里 |
0.70元/分鐘 |
|||
|
17:00-19:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
|||
|
19:00-0:00 |
18元 |
2.00元/公里 |
0.80元/分鐘 |
|||
|
滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
12.60元 |
1.47元/公里 |
0.45元/分鐘 |
超出20-30公里加收0.38元/公里；超出30-40公里加收0.60元/公里；超出40公里以后加收0.70元/公里 |
|
|
0:00-7:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
7:00-10:00 |
15.20元 |
1.96元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
17:00-20:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.60元/分鐘 |
|||
|
21:00-22:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.50元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
|||
|
廣州 |
蘿卜快跑 |
全天 |
16元 |
3.20元/公里 |
0.00元/分鐘 |
—— |
|
滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
12.70元 |
1.46元/公里 |
0.31元/分鐘 |
超出15-25公里加收0.43元/公里；超出25-40公里加收0.50元/公里；超出40公里以后加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-07:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
07:00-10:00 |
13.20元 |
2.27元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
16:00-19:00 |
12.80元 |
2.02元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
22:00-0:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
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|
武漢 |
蘿卜快跑 |
0:00-07:00 |
15元 |
3.50元/公里或2.60元/公里 |
0.20元/分鐘 |
超出8-12公里1.50元/公里；超出12公里2.50元/公里 |
|
07:00-09:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
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|
09:00-17:00 |
15元 |
2.40元/公里 |
0.20元/分鐘 |
|||
|
17:00-21:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
15元 |
2.60元/公里或3.50元/公里 |
0.20元/分鐘 |
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滴滴快車(chē) |
普通時(shí)段 |
10.20元 |
1.61元/公里 |
0.27元/分鐘 |
超出10-20公里加收0.27元/公里；超出20公里加收0.58元/公里 |
|
|
0:00-09:00 |
10.90元 |
2.28元/公里或1.87元/公里 |
0.47元/分鐘 |
|||
|
17:00-19:00 |
10.90元 |
1.74元/公里 |
0.42元/分鐘 |
|||
|
21:00-0:00 |
10.90元 |
1.74元/公里或2.28元/公里 |
—— |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
綜上所述，由于規模、技術(shù)、法規等多方面不成熟，過(guò)渡期的成本和營(yíng)銷(xiāo)費用的負擔、政策的不確定性以及消費者的認可度，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然處于“試點(diǎn)”階段。國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔認為，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)樂(lè )觀(guān)估計需要3年才能走近大眾。由此可見(jiàn)，在這個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(cháng)周期的行業(yè)，我國無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然面臨挑戰。（WYD）
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