一、新能源船舶符合航運業(yè)減碳趨勢，相關(guān)政策出臺下迎來(lái)發(fā)展機遇
全球航運業(yè)的碳排放量在過(guò)去幾年中持續增長(cháng)。根據數據，2000-2022年凈零情景下國際航運 CO2 排放量由502Mt增長(cháng)至706Mt，減排空間較大。
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近年來(lái)，全球對環(huán)境保護和可持續發(fā)展的重視程度不斷提高。2015 年，聯(lián)合國環(huán)境規劃署發(fā)布《排放差距報告》，預計 2030年全球溫室氣體排放基礎上進(jìn)一步減排 25%；2018 年，國際海事組織（IMO）就減少航運業(yè)二氧化碳排放的“初步戰略”達成協(xié)議，提出了至 2050 年，將航運板塊的二氧化碳總排放量削減 50%的減排目標；2023 年國際海事組織（IMO）通過(guò)《2023 年船舶溫室氣體減排戰略》，再次確認國際減排計劃。歐美各個(gè)國家和地區也紛紛響應，加強船舶碳排放量管控。2023 年，歐盟公布“將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的改革立法”。
國際組織及歐美地區出臺減排目標、政策
| 時(shí)間 | 法規 | 來(lái)源 | 內容 |
| 1973 年 | 《國際防止船舶造成污染公約》 | 國際海事組織 | 對節能汽車(chē)，減半征收車(chē)船稅；對新能源車(chē)船，免征車(chē)船稅。 |
| 2013 年 1 月 | 國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數（EEDI）生效實(shí)施 | 國際海事組織 | 規定 2015-2019 年間建成的船舶，碳效率須提高 10%，2020-2024 年間建成的船舶碳效率須提高 20%，2024 年后建成的船舶碳效率須提高 30%，規定適用于所有 400 總噸以上的船舶。 |
| 2015 年 11月 | 《排放差距報告》 | 聯(lián)合國環(huán)境規劃署 | 在預計的 2030 年全球溫室氣體排放基礎上進(jìn)一步減排 25%，并抓住一切機會(huì )最大限度地減少氣候變化的風(fēng)險。 |
| 2018 年 4 月 | IMO 航運業(yè)減排“初步戰略” | 國際海事組織 | 至 2050 年，將航運板塊的二氧化碳總排放量削減 50%，盡快開(kāi)始減排，并努力逐步實(shí)現零碳目標。該協(xié)議包括將航運業(yè)納入巴黎協(xié)定的溫控目標——將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在 2 攝氏度之內。 |
| 2023 年 5 月 | 歐盟公布“將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EUETS）的改革立法” | 歐盟 | 2024 年起 EU ETS 將覆蓋國際航線(xiàn) 50%、歐洲經(jīng)濟區內航線(xiàn)100%溫室氣體排放量，覆蓋大于 5000 總噸位船舶。2024年，40%航運排放量納入 EU ETS；2025 年，增至 70%；2026年，100%航運排放量納入 EU ETS。 |
| 2023 年 6 月 | 歐盟 MRV 條例修訂 | 國際海事組織 | 歐 盟 MRV 自 2024 年起，監測、報告和驗證范圍從CO2 擴大至 C O 2、 CH4、 N 2 O； 自 2025 年 1 月 1 日起 ， MRV 條例適用于 400 總 噸 及 以 上 的 普 通 貨 船（ g e n e r a l c a r g o s h i p） ； 自 2025 年 1 月 1 日起 ， MRV 條例適用于 400 總 噸 及 以 上 的 海 工 船 舶（ o f f s h o r e s h i p） 。 |
| 2023 年 7 月 | 《2023 年船舶溫室氣體減排戰略》 | 國際海事組織 | 國際海事組織（IMO）在海洋環(huán)境保護委員會(huì )（MEPC）第 80屆會(huì )議上通過(guò)了《2023 年船舶溫室氣體減排戰略》修訂后的減排戰略包括提高到 2050 年實(shí)現國際航運溫室氣體凈零排放的共同目標，承諾確保到 2030 年采用替代性零和接近零溫室氣體燃料，以及 2030 年和 2040 年的階段性檢查指標。 |
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新能源船舶符合航運業(yè)減碳趨勢，迎來(lái)發(fā)展機遇。新能源船舶較常規柴油機船舶在運營(yíng)成本方面具有較大優(yōu)勢，并且能源轉換效率高。同時(shí)，新能源船舶環(huán)保性能強，工作期間無(wú)大氣污染物排放，也減少燃油對水域污染的可能性。除此以外，新能源船舶在能源供應和航行策略上具有更高的靈活性和適應性，配置操控便捷、集成化智能化更高的電氣設備，自動(dòng)化程度高，更有利于實(shí)現“機駕合一”模式。這些優(yōu)勢不僅有助于提升船舶行業(yè)的競爭力，而且有助于推動(dòng)航運行業(yè)的綠色發(fā)展和可持續發(fā)展。
二、全球新能源船舶市場(chǎng)保持較快增長(cháng)，歐洲區域發(fā)展較為領(lǐng)先
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來(lái)投資預測報告（2024-2031年）》顯示，按照動(dòng)力類(lèi)型，新能源船舶可以分為電動(dòng)、替代燃料船舶等。電動(dòng)船舶可以分為純電動(dòng)和混動(dòng)，純電池動(dòng)力船型意指船舶的驅動(dòng)能源全部由電池提供的船型，具有綠色環(huán)保零排放、內部結構簡(jiǎn)單、動(dòng)力好、噪聲小以及運營(yíng)維護成本低等優(yōu)勢。替代能源可以分為綠色甲醇、LNG、氨、氫等，以綠色甲醇為例，主要甲醇作為替代燃料的綠色船舶，甲醇燃料將化學(xué)能轉化為機械能，推動(dòng)機械設備工作。
新能源船舶分類(lèi)
| 動(dòng)力類(lèi)型 | 優(yōu)勢 | 碳減排效果 | 劣勢 | 應用場(chǎng)景 | 主流應用船型 |
| LNG | 燃料來(lái)源廣、供應足、價(jià)格低;安全性較高 | 減排二氧化碳 20-30%、溫室氣體 15-25%、NOx90%，并完全消除 SOx 和 PM 排放 | 初期投資較高;制冷成本高;有少量溫室氣體排放 | 內河、近沿海、遠洋 | 全噸位范圍的散貨船、集裝箱船等多種船型，大型化為主流 |
| LGP | 燃料成本低;技術(shù)要求與基礎設施建設簡(jiǎn)單 | 減排 SO2 99%、PIM90%、CO215%、NOx10% | 缺乏貨物靈活性;減排效果弱于其他替代燃料 | 內河、近沿海、遠洋 | 液化氣船舶 |
| 液氨 | 燃料儲備豐富;具備大規模生產(chǎn)能力 | 無(wú)碳、硫化物排放，但有 NOx排放 | 成本高;易揮發(fā);高毒性、高腐蝕性能量密度低，所需存儲空間更大 | 內河、近沿海、遠洋 | 散貨船、LPG 運輸船、油輪等 |
| 甲醇 | 易于儲存、運輸、利用;雙燃料發(fā)動(dòng)機改裝難度小;毒性低 | 減排 95%CO2、80%NOx，并完全消除 SOx 和 PM 排放 | 綠醇成本較高;設施較少，限制大規模應用;能量密度低，所需存儲空間更大 | 內河、近海、遠洋 | 化學(xué)品運輸船、集裝箱船、散貨船和海上風(fēng)電安裝船 |
| 氫動(dòng)力 | 能量效率高;噪聲低;較電動(dòng)船補能快、續航里程長(cháng) | 清潔能源，排放物僅為水 | 經(jīng)濟性差，投資與運營(yíng)成本高;發(fā)動(dòng)機系統開(kāi)發(fā)難度大 | 先用于內河湖泊，再用于近海，最后用于遠洋 | 以客船、渡船、內河貨船、拖輪等類(lèi)型為主 |
| 電動(dòng)船 | 結構簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高;運營(yíng)成本較低;噪聲低;智能化程度高 | 綠電情況下為零排放 | 存在里程焦慮;建造 成本與更換電池成本較高 | 內河、近沿海 | 以客船、渡船、內河貨船、拖輪等類(lèi)型為主 |
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新能源船舶市場(chǎng)保持較快增長(cháng)。船舶綠色轉型，降低污染物排放已成為全球主流國家的共識，新能源船舶市場(chǎng)規模由2017年的23.91億美元增長(cháng)至104.1億美元。從地區發(fā)展情況看，目前歐洲在新能源船舶的發(fā)展上較為領(lǐng)先。2023 年歐洲電動(dòng)船舶占比達到 38%，亞洲占比約為 29%，北美占比 22%。
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三、中國新能源船舶滲透率有望加速
中國新能源船舶滲透率有望加速。2024 年 7 月，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，有望加速內河、沿海船舶設備更新；同時(shí)，對新能源船舶補貼增多。以杭州為例，2024 年杭州需完成 78 艘船齡在 15-30 年的內河老舊營(yíng)運貨船淘汰工作，該數量相比 2023 年增加了近一倍，內河+沿海船舶更新大勢所趨，在此過(guò)程中，新能源船舶滲透率有望加速。
我國新能源船舶支持政策
| 時(shí)間 | 政策 | 部門(mén) | 內容 |
| 2024 年 7 月 | 《關(guān)于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》 | 國家發(fā)改委 | 1、支持內河客船 10 年以上、貨船 15 年以上以及沿?？痛?15 年以上、貨船 20 年以上船齡的老舊船舶報廢更新。2、更新為新能源船舶，補貼 1500-2000/噸，新建新能源船舶 1000-2000/噸 |
| 2024 年 7 月 | 《國家碳達峰試點(diǎn)（青島）實(shí)施方案》 | 青島市人民政府 | 增加港區岸電設施，提升供應能力，引導靠港船舶使用岸電，逐步推進(jìn)岸電常態(tài)化應用。到2025 年，全市港口岸電設施覆蓋率達到 100% |
| 2024 年 7 月 | 《重慶市推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》 | 重慶市人民政府 | 加快淘汰老舊運輸船舶、非標準化船舶，逐步擴大電動(dòng)、氫能、LNG、綠色甲醇等新能源動(dòng)力船舶應用范圍。到 2027 年，全市完成老舊運輸船舶拆解 300 艘、更新 100 艘。到 2025 年，全市完成 1500 余艘船舶岸電改造 |
| 2024 年 7 月 | 《上海市推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)計劃（2024—2027 年）》 | 上海市人民政府 | 持續引導老舊高污染高耗能船舶加快退出市場(chǎng)。支持開(kāi)展綠色甲醇等新燃料船舶、智能船舶試點(diǎn)，加快內河運輸純電動(dòng)船舶應用推廣 |
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截止到 2023 年年底，中國電動(dòng)船舶保有量數量已經(jīng)超過(guò)700艘，當年新增船舶數量已經(jīng)超過(guò)200艘，帶動(dòng)船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長(cháng) 80%以上，電動(dòng)船舶成為鋰電池下游應用領(lǐng)域增速較快的行業(yè)之一。
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