1、機場(chǎng)平均造價(jià)水平低于高鐵線(xiàn)路
我國機場(chǎng)造價(jià)隨規模大小從十億至千億不等，窄體機購置價(jià)約7~10億人民幣，而機場(chǎng)造價(jià)按照地理位置、機場(chǎng)規模、設計標準等價(jià)格有所不同。在新建機場(chǎng)中，北京大興機場(chǎng)民航部分投資達到1167億元；成都天府國際機場(chǎng)造價(jià)約750億元；而西部地區單個(gè)機場(chǎng)投資約為10億元，相當于10多公里高鐵的價(jià)格。
我國機場(chǎng)造價(jià)水平情況
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類(lèi)別 |
機場(chǎng) |
造價(jià)金額（億元） |
航站樓面積（萬(wàn)平方米） |
跑道數量（條） |
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大型機場(chǎng) |
北京大興國際機場(chǎng) |
民航部分1167 |
78 |
6 |
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大型機場(chǎng) |
成都天府國際機場(chǎng) |
750 |
71 |
3 |
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小型機場(chǎng) |
廈門(mén)新機場(chǎng)T1航站樓 |
147 |
55 |
2 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2、我國航空客運行業(yè)后續增長(cháng)潛力大
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來(lái)前景研究報告（2024-2031年）》顯示，自2023年疫情政策放開(kāi)以來(lái)，中國航空運輸業(yè)逐漸復蘇，旅客運輸、民航貨運情況好轉。
根據數據顯示，中國民航旅客運輸量在2023年達到6.20億人次，較上年同比增長(cháng)146.03%；中國民航旅客周轉量在2023年達到10308.98億人公里，較上年同比增長(cháng)163.40%。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下整理
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而根據空客發(fā)布的《全球市場(chǎng)預測（2023-2042）》，未來(lái)20年全球客運需求年均增速預計增長(cháng)3.6%，中國將成為全球最大航空服務(wù)市場(chǎng)之一，年均增長(cháng)率將達到5.2%，超過(guò)全球平均水平，至2042年，人均乘機次數預計增加超兩倍，預計中國的人均乘機次數將由2019年的0.5次增至2042年的1.7次。（2019年，我國人均乘機次數僅為0.47次。對比世界平均值0.87次、美國2.48次）。由此可見(jiàn)，我國航空客運行業(yè)后續增長(cháng)潛力大。
3、我國航空客運行業(yè)票價(jià)持續市場(chǎng)化改革，機票經(jīng)過(guò)多輪提價(jià)
而在票價(jià)方面，我國航空客運行業(yè)票價(jià)市場(chǎng)化改革逐步推進(jìn)。在2004年，政府價(jià)格主管部門(mén)由核定航線(xiàn)具體票價(jià)的直接管理改為對航空運輸基準價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理；2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司參與運營(yíng)的國內航線(xiàn)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
我國航空客運行業(yè)票價(jià)市場(chǎng)化改革相關(guān)政策演變情況
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發(fā)布時(shí)間 |
文件名 |
具體內容摘要 |
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2004.3 |
《民航國內航空運輸價(jià)格改革方案》 |
國內航空運價(jià)以政府指導價(jià)為主，政府價(jià)格主管部門(mén)由核定航線(xiàn)具體票價(jià)的直接管理改為對航空運輸基準價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理(基準價(jià)平均每客公里0.75元+上浮不超過(guò)基準價(jià)25％/下浮不超過(guò)45%) |
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2010.4 |
《關(guān)于民航國內航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》 |
自2010年6月1日起，民航國內航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體價(jià)格由各運輸航空公司自行確定。 |
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2013.10 |
《關(guān)于完善民航國內航空旅客運輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》 |
對實(shí)行政府指導價(jià)的國內航線(xiàn)，均取消票價(jià)下浮幅度限制；對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營(yíng)的國內航線(xiàn)，由實(shí)行政府指導價(jià)改為市場(chǎng)調節價(jià)。 |
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2016.9 |
《關(guān)于深化民航國內航空旅客運輸票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》 |
進(jìn)一步擴大市場(chǎng)調節價(jià)航線(xiàn)范圍，800公里以下航線(xiàn)、800公里以上與高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)形成競爭航線(xiàn)旅客運輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。 |
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2017.12 |
《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內航空旅客運輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》 |
5家以上（含5家）航空運輸企業(yè)參與運營(yíng)的國內航線(xiàn)，國內旅客運價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。每家航司每航季上調實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)的航線(xiàn)條數，原則上不得超過(guò)本企業(yè)上航季運營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)航線(xiàn)總數的15％（不足10條航線(xiàn)的最多可以調整10條）；每條航線(xiàn)每航季無(wú)折扣公布運價(jià)上調幅度累計不得超過(guò)10％。 |
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2020.11 |
《關(guān)于進(jìn)一步深化民航國內航線(xiàn)運輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》 |
2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司參與運營(yíng)的國內航線(xiàn)，國內運價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià) |
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而票價(jià)持續市場(chǎng)化改革，也使得航線(xiàn)全票價(jià)格也隨之上升。2014年12月至2020年11月，實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)的國內航線(xiàn)從365條增至1698條，占當年全部國內航線(xiàn)的比例由13.8%增至36.2%。從具體航線(xiàn)價(jià)格情況看，2017-2023年，主要航線(xiàn)中京滬航線(xiàn)、北京深圳航線(xiàn)、上海-廣州航線(xiàn)票價(jià)分別從1240元、2080元、1350元增加至2150元、3650元、2350元，累計漲幅分別為73.4%、75.5%、74.1%，均超過(guò)70%。
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