新能源物流車(chē)是指以非化石燃料作為主要驅動(dòng)力來(lái)源的公路貨運載具，是城市配送重要的新型基礎設施之一。按車(chē)輛形式劃分，其可以分為卡車(chē)、輕客以及微面車(chē)等；按動(dòng)力類(lèi)型，其又可以分為純電動(dòng)物流車(chē)、燃料電池物流車(chē)、增程式電動(dòng)物流車(chē)以及插電混合動(dòng)力物流車(chē)等。
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1.政策暖風(fēng)頻吹，推動(dòng)新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源物流車(chē)行業(yè)現狀深度分析與發(fā)展前景預測報告（2024-2031年）》顯示，2020年9月我國正式提出“2030年實(shí)現碳達峰、2060年實(shí)現碳中和”戰略目標。相比傳統燃油物流車(chē)，新能源物流車(chē)采用電力、氫氣等清潔能源，在能耗、環(huán)保等方面有著(zhù)明顯優(yōu)勢，能有效減少對環(huán)境的污染，并顯著(zhù)促進(jìn)節能減排。在“雙碳”戰略目標下，新能源物流車(chē)迎來(lái)更多發(fā)展機遇。同時(shí)，近年來(lái)我國相繼發(fā)布《堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰三年行動(dòng)計劃》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》等一系列政策，推動(dòng)新能源物流車(chē)使用，助力行業(yè)發(fā)展。如《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》明確提出2021年起，國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%。
我國新能源物流車(chē)行業(yè)相關(guān)政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 發(fā)布部門(mén) | 政策名稱(chēng) | 主要內容 |
| 2018年 | 工業(yè)和信息化部 | 堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰三年行動(dòng)計劃 | 聯(lián)合交通運輸等部門(mén)，加快推進(jìn)城市建成區新增和更新的公交、環(huán)衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛采用新能源或清潔能源汽車(chē)，重點(diǎn)區域達到80%。 |
| 2019年4月 | 交通運輸部、發(fā)改委、教育部等13部門(mén) | 關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見(jiàn)的通知 | 積極推進(jìn)貨運車(chē)型標準化，加快推動(dòng)城市建成區輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē) |
| 2020年10月 | 國務(wù)院 | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年） | 2021年起，國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%。 |
| 2021年8月 | 商務(wù)部等9部門(mén) | 商貿物流高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)計劃（2021-2025年） | 大力推廣節能和清潔能源運輸工具與物流裝備，引導物流配送企業(yè)使用新能源車(chē)輛或清潔能源車(chē)輛。 |
| 2021年12月 | 國務(wù)院 | “十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃 | 推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛和港口、機場(chǎng)場(chǎng)內車(chē)輛電動(dòng)化替代，百萬(wàn)人口以上城市（嚴寒地區除外）新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政快遞、出租、公務(wù)、環(huán)衛等車(chē)輛中電動(dòng)車(chē)輛比例不低于80%。 |
| 2022年5月 | 中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳 | 關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見(jiàn) | 推動(dòng)公共交通工具和物流配送、市政環(huán)衛等車(chē)輛電動(dòng)化。 |
| 2022年7月 | 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委 生態(tài)環(huán)境部 | 工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實(shí)施方案 | 提高城市公交、出租汽車(chē)、郵政快遞、環(huán)衛、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車(chē)比例，提升新能源汽車(chē)個(gè)人消費比例。 |
| 2022年12月 | 國家發(fā)改委 | “十四五”擴大內需戰略實(shí) | 發(fā)展城市公共交通，完善城市慢行交通系統，加快推動(dòng)城市公交、出租、物流、環(huán)衛等公共領(lǐng)域車(chē)輛和公務(wù)用車(chē)電動(dòng)化，大力提升公共汽電車(chē)、軌道交通在機動(dòng)化出行中的占比。 |
| 2023年2月 | 工業(yè)和信息化部等八部門(mén) | 關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知 | 在全國范圍內啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023-2025 年。主要目標：車(chē)輛電動(dòng)化水平大幅提高。試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例顯著(zhù)提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。 |
| 2023年11月 | 國務(wù)院 | 空氣質(zhì)量持續改善行動(dòng)計劃 | 加快提升機動(dòng)車(chē)清潔化水平。重點(diǎn)區域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛等車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于80%。 |
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2.新能源物流車(chē)發(fā)展勢頭強勁，銷(xiāo)量持續攀升
伴隨著(zhù)新能源技術(shù)不斷進(jìn)步和政策持續推動(dòng)，近年來(lái)我國新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，銷(xiāo)量持續攀升，由2020年的58045輛上升至2023年的277134輛，年均復合增長(cháng)率超過(guò)60%；2024年上半年其下游市場(chǎng)需求持續旺盛，銷(xiāo)量繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，達到174736輛，相較2023年上半年同比增長(cháng)90.23%，預計2024年底銷(xiāo)量有望超過(guò)35萬(wàn)輛。目前，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量在物流車(chē)總銷(xiāo)量中的占比還比較小，2023年僅有11.51%。未來(lái)隨著(zhù)政策持續推動(dòng)，預計其滲透率還將進(jìn)一步上升。
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3.華南地區為新能源物流車(chē)最大銷(xiāo)售市場(chǎng)
從地區來(lái)看，我國新能源物流車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)主要集中在華南、華東和西南地區，2023年總銷(xiāo)售規模占比超70%，其中華東和華南地區銷(xiāo)售占比均在25%以上，華東地區更是達到33.02%；此外，西南、華北、華中、西北地區新能源物流車(chē)銷(xiāo)量占比分別為13.15%、12.55%、8.66%、4.73%；東北地區新能源物流車(chē)銷(xiāo)售規模最小，僅占比1.52%。分省份來(lái)看，廣東省新能源物流車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，2023年達到11994輛，占比27.88%；其次是江蘇省和浙江省，分別達到21396輛和17546輛，分別占比7.72%和6.33%。
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4.新能源物流車(chē)市場(chǎng)下沉趨勢明顯
隨著(zhù)新能源物流車(chē)推廣，一線(xiàn)、新一線(xiàn)城市新能源物流車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，市場(chǎng)競爭也相對激烈，而二、三、四和五線(xiàn)城市競爭環(huán)境相對寬松，發(fā)展潛力更大。這也使得新能源物流車(chē)市場(chǎng)正從一線(xiàn)、新一線(xiàn)城市向二、三、四和五線(xiàn)城市下沉。數據顯示，近年來(lái)我國一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市新能源物流車(chē)市場(chǎng)份額均呈現縮小態(tài)勢，2024年1-5月分別達到20.93%和28.55%；而二、三、四和五線(xiàn)城市市場(chǎng)份額均呈現擴大態(tài)勢，2024年1-5月分別達到24.09%、14.64%、14.64%和11.8%。
2020-2024年5月我國各線(xiàn)城市新能源物流車(chē)市場(chǎng)份額情況（按銷(xiāo)量計算）
| 城市級別 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年1-5月 |
| 一線(xiàn) | 34.61% | 31.22% | 27.84% | 22.56% | 20.93% |
| 新一線(xiàn) | 38.5% | 35.49% | 33.54% | 34.15% | 28.55% |
| 二線(xiàn) | 13.82% | 16.78% | 16.28% | 17.38% | 24.09% |
| 三線(xiàn) | 7.35% | 10.14% | 10.19% | 14.33% | 14.64% |
| 四線(xiàn)和五線(xiàn) | 5.72 | 6.44% | 12.16% | 11.58% | 11.8% |
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5.新能源物流車(chē)行業(yè)集中度不斷提升
近年來(lái)，隨著(zhù)新能源物流車(chē)行業(yè)馬太效應逐漸凸顯，市場(chǎng)份額正持續向頭部企業(yè)集中，行業(yè)集中度不斷提升。數據顯示，其CR5由2020年的47.1%上升至2023年的55.12%；CR10則由2020年的69.8%上升至2023年的79.22%。
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從企業(yè)來(lái)看，遠程新能源龍頭優(yōu)勢逐漸明顯，市場(chǎng)份額從2020年的5.8%上升至2023年的23.06%；排名也從2020年的第六名上升至2022年的第一名，2023年繼續保持領(lǐng)先地位，比第二名的開(kāi)瑞新能源（9.07%）高出13.99%；此外，2023瑞馳新能源、福田汽車(chē)等企業(yè)市場(chǎng)份額則均在9%以下，且相差不大。
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