一、新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)零部件迎良好發(fā)展契機
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源汽車(chē)電池盒行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來(lái)前景研究報告（2024-2031年）》顯示，得益于新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展契機。近年來(lái)，我國陸續出臺了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等多項政策，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，引導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)升級，支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做大做強，大力推動(dòng)了動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)零部件等新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據數據，2019-2021年我國新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規模由1712億元增長(cháng)至2870億元，年均復合增長(cháng)率 29.48%。隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，預計2024年我國新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規模將達6618億元，2030年我國新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規模將超10000億元。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
二、電池盒是新能源汽車(chē)完整動(dòng)力系統的關(guān)鍵組成部分，全球規模呈現較快增速
電池盒作為在新能源汽車(chē)中用以承載、固定、保護以及集成電池組的機構部件，是構成新能源汽車(chē)完整動(dòng)力系統的關(guān)鍵組成部分。新能源汽車(chē)中，電池系統占到整車(chē)重量的 18%-30%，電池盒占電池系統重量的 10%-20%。
作為“一車(chē)一配”的新能源汽車(chē)電池系統關(guān)鍵零部件，電池盒市場(chǎng)規模與新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車(chē)行業(yè)需求提升驅動(dòng)下也呈現較快增速。
以電池盒單車(chē)價(jià)值為 4000 元/臺測算（電池盒箱體單車(chē)價(jià)值量2000 元/臺），2023 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規模約為 586 億元，增速超35%，預計 2030 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規模將達到 2085 億元。其中，電池盒箱體2023年市場(chǎng)規模約為 293 億元， 2030 年預計將突破 1000億元，市場(chǎng)空間廣闊。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
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三、新能源汽車(chē)電池盒趨向輕量化、安全化、一體化
1.輕量化
電池Pack質(zhì)量較大的是電芯，其次是下殼體、上蓋、BMS集成部件等。由于電芯的能量密度目前存在技術(shù)瓶頸，目前要達到輕量化的目的主要通過(guò)減小非電芯部分的質(zhì)量，電池盒減重首當其沖。
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目前電池盒上游經(jīng)常使用的材料有鋼板、鋁板、塑料、碳纖維等，其中市場(chǎng)主流為鋁合金材料。
電池盒上游材料應用情況
| 材料類(lèi)別 | 上蓋材料 | 托盤(pán)材料 | 部分搭載車(chē)型 | 備注 |
| 鋼制殼體 | 鋼板 | 鋼材 | Nissan Leaf | 車(chē)身制造領(lǐng)域最傳統最成熟的工藝。 |
| 鋁制殼體 | 沖壓鋁板 | 壓鑄鋁 | 混動(dòng)版CadillacCT6、Audi Q7 e-tron | 一體化壓鑄前受壓鑄機設備噸位限制，鋁壓鑄殼體尺寸較小，常用于混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池系統。 |
| 鋁制殼體 | 沖壓鋁板 | 擠壓鋁 | Model S、ES8、MEB | 減重明顯、工藝成熟，擠壓鋁剛度強度較高，但生產(chǎn)效率較低。 |
| 混合材料 | 鋼板 | 鋁板 | Model 3 | Model 3電池上蓋是0.8毫米的鋼板，下托盤(pán)是3.2毫米的鋁板。 |
| 混合材料 | 塑料 | 鋁板 | 秦Pro EV500、帝豪EV450、傳祺GE3 530 | 上殼體輕量化明顯 |
| 碳纖維復材 | 碳纖維增強型復材 | 碳纖維增強型復材 | 蔚來(lái)ES6 | 蔚來(lái)ES6的碳纖維增強型復材(CFRP)電池外殼比傳統的鋁或鋼制電池外殼輕40%,具有高剛性，而且比鋁的熱導率低200倍。 |
| 一體化底盤(pán) | (集成入車(chē)身地板) | 鑄鋁 | 特斯拉CTC底盤(pán)、比亞迪CTB底盤(pán) | 將電池上蓋與車(chē)身地板集成。 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
2.安全化
為了提高電池組的性能和安全性，電池盒的設計逐漸考慮更多因素，如散熱、壓力管理、防護等。關(guān)鍵技術(shù)突破包括更有效的散熱結構設計、高性能隔熱材料的應用、壓力平衡系統的設計等。未來(lái)電池盒將采用更先進(jìn)的熱管理系統，如微通道冷卻、相變材料、熱管/均熱板等；更為有效的熱失控早期預警與抑制技術(shù)，如阻燃材料、自動(dòng)滅火裝置、熱隔離結構等。
3.一體化
減少結構件、提升能量密度是電池包目前的主要方向發(fā)展。其當前主要實(shí)現路徑包括無(wú)模組設計電池包（CTP）、電芯向整車(chē)一體化集成（CTC），以及動(dòng)力電池盒向底盤(pán)一體化。
新能源汽車(chē)的底盤(pán)設計有兩種途徑，一種是由傳統底盤(pán)改制設計，盡可能地沿用原有設計，根據需要進(jìn)行部分的改制工作，開(kāi)發(fā)難度小、開(kāi)發(fā)成本低、開(kāi)發(fā)周期短，并且能夠與傳統車(chē)共用平臺，并在很大程度上沿用傳統車(chē)的成熟零部件。但是考慮到公用性等，在開(kāi)發(fā)設計的過(guò)程中受到的限制較多，總布置的難度較大，模塊集成化較低等缺點(diǎn)。另外一種是新能源專(zhuān)有平臺開(kāi)發(fā)，沒(méi)有燃油車(chē)公用等眾多限制，新能源專(zhuān)有底盤(pán)的設計可以更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越，因此專(zhuān)有平臺已經(jīng)成為新能源汽車(chē)底盤(pán)設計的新趨勢。
動(dòng)力電池盒向底盤(pán)一體化方向發(fā)展，可以將部分電池包的承重轉移到底盤(pán)上，實(shí)現車(chē)輛簧載質(zhì)量的增加，改善底盤(pán)性能。同時(shí)底盤(pán)一體化發(fā)展還將減少零件個(gè)數，降低車(chē)輛裝配難度，有助于全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的建設。在此過(guò)程中，制造成本與人工成本將被降低。（zlj）
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