前言：
近年來(lái)，我國輪轂軸承行業(yè)快速增長(cháng)，成為全球主要市場(chǎng)之一。從細分市場(chǎng)看，我國輪轂軸承市場(chǎng)中后裝市場(chǎng)占比較大，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)、高品質(zhì)輪轂軸承需求增多以及輪轂軸承性能和耐用性提升，前裝市場(chǎng)規模將持續擴容。輪轂軸承裝配技術(shù)迭代，受益汽車(chē)行業(yè)四化趨勢，第三代成市場(chǎng)主流。近年來(lái)國內廠(chǎng)商快速崛起，產(chǎn)品各方面與海外差距不斷縮小，市場(chǎng)份額有所提升。隨著(zhù)汽車(chē)消費進(jìn)入存量時(shí)代，整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，上游生產(chǎn)企業(yè)降本壓力不斷增大，輪轂軸承市場(chǎng)進(jìn)一步向國內廠(chǎng)商傾斜。
一、我國是全球輪轂軸承主要市場(chǎng)之一，前裝市場(chǎng)前景廣闊
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國輪轂軸承行業(yè)發(fā)展現狀分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，輪轂軸承是汽車(chē)關(guān)鍵零部件，主要作用是承載重量和為輪轂的轉動(dòng)提供精確引導，在汽車(chē)行駛中扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，我國輪轂軸承行業(yè)快速增長(cháng)，成為全球主要市場(chǎng)之一。
根據數據，2024年全球輪轂軸承市場(chǎng)規模為759.4億元，我國輪轂軸承市場(chǎng)規模達227.6億元，占比29.95%。預計2026年全球輪轂軸承市場(chǎng)規模為850億元，我國輪轂軸承市場(chǎng)規模達270億元，占比31.76%。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
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從細分市場(chǎng)看，我國輪轂軸承市場(chǎng)中后裝市場(chǎng)占比較大，前裝市場(chǎng)前景廣闊。2024年我國汽車(chē)輪轂軸承單元后裝市場(chǎng)規模為125.9億元，占比55.32%；單元前裝市場(chǎng)規模為101.7億元；占比44.68%。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)興起；汽車(chē)制造商對汽車(chē)安全性和性能要求提高，帶動(dòng)高品質(zhì)輪轂軸承需求增多；以及軸承材料、潤滑技術(shù)等領(lǐng)域不斷創(chuàng )新，輪轂軸承性能和耐用性提升，我國汽車(chē)輪轂軸承單元前裝市場(chǎng)規模持續擴容，預計2026年將達118.6億元，占比43.93%。
數據來(lái)源：觀(guān)研天下數據中心整理
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二、輪轂軸承裝配技術(shù)迭代，第三代為現階段市場(chǎng)主流
轎車(chē)輪轂軸承過(guò)去多是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，轎車(chē)開(kāi)始廣泛使用轎車(chē)輪轂單元。輪轂軸承單元使用范圍和使用量日益增長(cháng)，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代。
一代軸承結構簡(jiǎn)單，僅包含內圈、外圈及鋼球，成本也相對較低。但由于一代軸承與轉向節和輪轂是相互獨立的，因此在生產(chǎn)線(xiàn)裝配時(shí)，過(guò)程較繁瑣，需要分別將軸承內圈壓裝到輪轂上，以及將軸承外圈壓裝到轉向節內，這對設備和工藝控制都提出了較高的要求。此外，由于安裝時(shí)的工藝誤差難以避免，導致壓裝后的軸承性能存在顯著(zhù)偏差，整體性能也因此受到降低。鑒于一代軸承存在上述不足之處，其產(chǎn)量已逐漸減少。
二代軸承在一代基礎上進(jìn)行了改進(jìn)，將輪轂與軸承集成在一起，從而簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程，無(wú)需再將軸承內圈壓裝到輪轂上。但由于二代軸承仍存在性能方面的不足，目前僅有部分車(chē)廠(chǎng)仍堅持在后輪轂上使用二代軸承。
在集成度上，三代軸承進(jìn)行了顯著(zhù)改進(jìn)，其內圈集成了輪轂，而外圈則集成了與轉向節相連的法蘭，使得裝配過(guò)程更為簡(jiǎn)便，只需通過(guò)螺栓即可與轉向節連接，從而大大提高了裝配精度。此外，由于所有關(guān)鍵尺寸都在供應商處進(jìn)行了精確控制，使得三代軸承性能達到最優(yōu)水平。
汽車(chē)行業(yè)智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，第三代輪轂軸承迎來(lái)發(fā)展機遇，目前已成輪轂軸承市場(chǎng)主流，2023年占比已達42.7%。
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三、汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，國內輪轂軸承廠(chǎng)商有望占據更多市場(chǎng)份額
我國輪轂軸承行業(yè)起步較晚，高端產(chǎn)品各方面性能與海外巨頭相比仍存在一定差距。但近年來(lái)國內廠(chǎng)商快速崛起，目前已有少數自主品牌廠(chǎng)商具備大批量、規?；a(chǎn)輪轂軸承單元的能力，其通過(guò)完善生產(chǎn)加工工藝以及不斷自主創(chuàng )新，提高其輪轂軸承單元產(chǎn)品密封、重量、扭矩等方面設計及研發(fā)水平，產(chǎn)品素質(zhì)已經(jīng)和外資接近，亦深受各大主機廠(chǎng)的青睞。如萬(wàn)向錢(qián)潮的產(chǎn)品已全面進(jìn)入國內國際中高端主機廠(chǎng)配套，雙林股份、兆豐股份和雷迪克等廠(chǎng)商均積極推動(dòng)前裝+后裝賽道雙布局。根據數據，在輪轂軸承單元市場(chǎng)中，萬(wàn)向、雙林、兆豐、雷迪克總占比達23.5%。
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我國輪轂軸承廠(chǎng)商市場(chǎng)客戶(hù)
| 國內廠(chǎng)商 | 市場(chǎng)客戶(hù) |
| 萬(wàn)向精工 | 奔馳、寶馬、大眾、福特、馬自達、一汽、上汽、廣汽、比亞迪等 |
| 雙林新火炬 | 大眾、日產(chǎn)、夫特、標志、雪鐵龍、上汽通用五菱、菲亞特、長(cháng)安、吉利、東風(fēng)、一汽、北汽、長(cháng)城、奇瑞等 |
| 兆豐股份 | 長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、北汽越野、北汽等國內多家主流汽車(chē)廠(chǎng)商 |
| 雷迪克 | 長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及上汽、廣汽、零跑、小鵬等主流新能源汽車(chē)品牌 |
資料來(lái)源：觀(guān)研天下整理
汽車(chē)消費進(jìn)入存量時(shí)代，整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，這將使輪轂軸承市場(chǎng)進(jìn)一步向國內廠(chǎng)商傾斜。2023年以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)打響價(jià)格戰，燃油車(chē)市場(chǎng)終端成交價(jià)由2022年的19.87萬(wàn)元下降至2023年的19.64萬(wàn)元，新能源車(chē)市場(chǎng)終端成交價(jià)由2022年的19.45萬(wàn)元下降至2023年的18.79萬(wàn)元。這導致車(chē)企對于整車(chē)生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節的成本控制愈發(fā)強勢，加大了上游生產(chǎn)企業(yè)的降本壓力。而國內廠(chǎng)商憑借原材料的本地化采購以及輪轂軸承制造產(chǎn)業(yè)集群的區位優(yōu)勢，具備一定的采購成本優(yōu)勢，符合車(chē)企的降本要求，未來(lái)有望占據更多的市場(chǎng)份額。
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