一、行業(yè)相關(guān)定義、分類(lèi)及產(chǎn)業(yè)鏈圖解
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景預測報告（2025-2032）》顯示，汽車(chē)零部件行業(yè)為汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)提供相應的零部件產(chǎn)品，通常情況下是指除汽車(chē)機架以外的所有零件和部件。根據功能不同，汽車(chē)零部件可分為燃油動(dòng)力系統零部件、通用汽車(chē)零部件和新能源動(dòng)力系統零部件幾類(lèi)。
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汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，涵蓋了從原材料到成品的全過(guò)程。具體來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料，包括鋼鐵、橡膠、塑料、電子元器件等；中游是發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)、轉向等核心系統的制造環(huán)節；而下游則包括汽車(chē)制造商、維修店以及電商平臺等銷(xiāo)售和服務(wù)渠道。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)了汽車(chē)零部件行業(yè)的持續進(jìn)步。
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二、汽車(chē)行業(yè)持續繁榮為汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)空間
汽車(chē)制造業(yè)作為汽車(chē)零部件制造業(yè)的下游行業(yè)，其繁榮程度對汽車(chē)零部件制造業(yè)的發(fā)展具有顯著(zhù)影響。自2021年以來(lái)，伴隨宏觀(guān)經(jīng)濟回暖以及國家促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策措施的持續落地，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。數據顯示，2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成3,016.1萬(wàn)輛和3,009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.6%和12%，均創(chuàng )歷史新高。2024年再上新臺階，產(chǎn)銷(xiāo)雙超3100萬(wàn)輛，分別完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.7%和4.5%；保有量達到3.53億輛。
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與此同時(shí)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展和消費升級的推進(jìn)，居民對汽車(chē)的需求也在迅速增長(cháng)，使得我國成為了世界上最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。這一市場(chǎng)變化吸引了眾多國際汽車(chē)制造企業(yè)以及對特斯拉為代表的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加大對我國市場(chǎng)的投資力度，從而為國內汽車(chē)零部件制造企業(yè)帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)機會(huì )。
隨著(zhù)全球能源短缺和環(huán)境保護問(wèn)題日益凸顯，節能環(huán)保問(wèn)題逐漸引起各國的重視。傳統燃油汽車(chē)作為主要的能源消耗源和污染排放源，未來(lái)將被新能源汽車(chē)代替已經(jīng)形成共識。為了應對能源與環(huán)保問(wèn)題，各國紛紛發(fā)布汽車(chē)電動(dòng)化并跟進(jìn)發(fā)布補貼政策以推廣新能源汽車(chē)。我國更是將新能源汽車(chē)作為推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級、實(shí)現汽車(chē)強國戰略而大力扶持。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)95.6%，2023年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.9%，2024年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數量為1,286.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.5%。2020年至2024年復合增長(cháng)率76.59%。
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三、數字化轉型與“AI+”專(zhuān)項行動(dòng)，智能化升級重塑競爭格局
目前汽車(chē)零部件行業(yè)正處于技術(shù)變革與商業(yè)模式迭代的十字路口。2024年國務(wù)院國資委提出的國有企業(yè)數字化轉型行動(dòng)計劃和“AI+”專(zhuān)項行動(dòng)，將制造業(yè)的智能化、綠色化發(fā)展提升至戰略高度。隨后國務(wù)院國資委在2025年初明確表示，以制造業(yè)為重點(diǎn)推進(jìn)大規模設備更新，實(shí)施數字化轉型與“AI+”專(zhuān)項行動(dòng)，旨在推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化躍遷。對汽車(chē)零部件行業(yè)而言，這一政策導向意味著(zhù)三方面變革，具體如下：
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當下在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，5G、AI與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，正從三個(gè)維度重構市場(chǎng)競爭壁壘：其一，生產(chǎn)環(huán)節的智能化管控。例如，某企業(yè)引入AI視覺(jué)檢測系統，將缺陷識別準確率從92%提升至99.5%，人工復檢成本下降70%；其二，研發(fā)模式的顛覆?；诖竽Ｐ偷姆抡嫦到y可快速生成設計方案，結合虛擬測試環(huán)境，使新部件驗證周期從數月縮短至數周；其三，服務(wù)模式的延伸。預測性維護系統通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)輛運行數據，提前預警零部件損耗，推動(dòng)企業(yè)從“產(chǎn)品供應商”向“服務(wù)方案商”轉型。
四、輕量化是未來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展重要方向
近年隨著(zhù)環(huán)保要求的日益嚴格和能源成本的不斷提高，作為實(shí)現節能減排的重要手段，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。研究顯示，傳統汽車(chē)整車(chē)重量的降低，例如每降低10%，將直接導致油耗的下降，降幅可達6%-8%。而這一趨勢也推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)零部件輕量化發(fā)展，同時(shí)相關(guān)制造業(yè)向更高技術(shù)含量、更高附加值的方向轉型，從而為行業(yè)帶來(lái)了新的增長(cháng)機遇。
汽車(chē)零部件輕量化設計能夠有效的降低汽車(chē)零部件的重量，不僅可以提高新能源車(chē)的續航里程，也能提升燃油車(chē)的節能減排效果。
汽車(chē)零部件輕量化作用
| 作用 | 相關(guān)情況 |
| 輕量化是解決新能源汽車(chē)“里程焦慮”的有力措施 | 影響電動(dòng)汽車(chē)續航里程的主要因素有動(dòng)力電池、汽車(chē)的整備質(zhì)量等。新能源汽車(chē)電池的總電量、比能量、放電效率及放電深度等參數會(huì )影響汽車(chē)續航里程。電池總電量與汽車(chē)續航里程成正相關(guān)，在整車(chē)尺寸和整車(chē)設計整備質(zhì)量目標大致確定的情況下，其電池質(zhì)量目標有限，電池的比能量尤為重要。比能量是單位質(zhì)量電池所提供的電量，即電池可用電量與質(zhì)量的比值（W·h/kg），電池的比能量越大，單位質(zhì)量的電池可利用的能量越多。汽車(chē)整備質(zhì)量越高，對電機輸出功率要求越高，續航里程越低。輕量化是降低汽車(chē)整備質(zhì)量的有效措施，汽車(chē)輕量化是在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的情況下，有目標地減輕汽車(chē)自身的重量。 |
| 輕量化可以有效應對燃油車(chē)節能減排要求 | 節能減排是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期發(fā)展的主題。隨著(zhù)汽車(chē)性能和配置不斷提升，總質(zhì)量也隨著(zhù)汽車(chē)性能和配置不斷提升。汽車(chē)總質(zhì)量上升將會(huì )提高汽車(chē)油耗、影響汽車(chē)操控性能。從工信部2017年頒發(fā)的雙積分管理辦法中可知：輕量化是汽車(chē)節能的最佳選擇。此外，輕量化對汽車(chē)操控性能的提升十分顯著(zhù)。加速方面：一定范圍內，汽車(chē)重量每減輕10%，百公里加速時(shí)間可以降低5%；制動(dòng)方面：對于一輛整備重量1,600kg，百公里加速時(shí)間8s的家用車(chē)，若汽車(chē)重量減輕50kg，保持其他系統不變，百公里制動(dòng)距離可以降低1.25米。一般家用車(chē)輛的制動(dòng)距離為36~42米，1.25米的差距可以顯著(zhù)降低發(fā)生事故的概率。 |
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五、鋁制汽車(chē)零部件等輕量化產(chǎn)品市場(chǎng)空間廣闊
在汽車(chē)零部件輕量化下，鋁制汽車(chē)零部件等輕量化產(chǎn)品市場(chǎng)空間廣闊。資料顯示，在汽車(chē)發(fā)展史上，普通鋼鐵材料在汽車(chē)中占有統治地位。但在汽車(chē)輕量化過(guò)程中將使用輕量化材料來(lái)代替傳統普通鋼材料，目前主要使用的輕量化材料有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料等。其中鋁合金材料的綜合性?xún)r(jià)比要高于高強度鋼、鎂合金、碳纖維復合材料等，且由于其工藝成熟，生產(chǎn)效率高且比較容易適應汽車(chē)結構件對性能、價(jià)格、質(zhì)量穩定性和供貨響應等多重因素的要求，因此成為當前應用最廣泛的輕量化材料。
不同輕量化材料性能對比情況如下表所示：
| 材料 | 密度（g/cm3） | 抗拉強度（MPa） | 比強度（MPa?g/cm3） | 減重效果 |
| 普通鋼（低碳鋼） | 7.8 | 551.6 | 70.72 | — |
| 高強度鋼（雙相鋼） | 7.85 | 1379 | 175.67 | 10%-20% |
| 鋁合金（6061-T6） | 2.7 | 310.28 | 114.92 | 30%-60% |
| 鎂合金（AZ31） | 1.74 | 255.12 | 146.62 | 30%-70% |
| 碳纖維 | 1.55 | 2068.5 | 1334.52 | 50%-70% |
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不過(guò)，盡管我國汽車(chē)產(chǎn)量已連續13年穩居全球榜首，但在汽車(chē)鋁化率方面，我國仍存在顯著(zhù)的差距。目前，中國乘用車(chē)平均用鋁量約為130千克/輛，而北美地區計劃到2025年將這一數字提升至250千克/輛。為在2025年達到世界先進(jìn)水平，國內汽車(chē)用鋁量預計將實(shí)現年均11%以上的增長(cháng)，即便在汽車(chē)鑄件市場(chǎng)保持穩定的情況下。因此當前，輕量化零部件的應用趨勢已愈發(fā)明顯，鋁制汽車(chē)零部件等輕量化產(chǎn)品不僅市場(chǎng)空間廣闊，而且市場(chǎng)發(fā)展勢頭良好，相關(guān)行業(yè)也將在這一趨勢中獲益顯著(zhù)。（WW）
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