一、物流運輸是整個(gè)物流行業(yè)中重要的一環(huán)，起到關(guān)鍵核心作用
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流運輸行業(yè)發(fā)展趨勢研究與投資前景分析報告（2025-2032年）》顯示，物流運輸是物流行業(yè)中重要的一環(huán)，在整個(gè)物流環(huán)節中的關(guān)鍵核心作用。物流行業(yè)，這一融合了運輸、倉儲、貨運代理、聯(lián)運、制造、貿易及信息等多領(lǐng)域的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已然成為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的關(guān)鍵支柱。在全球化浪潮的推動(dòng)下，伴隨著(zhù)電子商務(wù)、大數據及物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的深度融合，物流業(yè)展現出蓬勃生機，其在生產(chǎn)制造、貿易流通及資源配置等方面的核心作用愈發(fā)凸顯。在這一背景下，作為整個(gè)物流環(huán)節中的關(guān)鍵一環(huán)，物流運輸也將得到較大發(fā)展。
近年得益于商品流通的日益頻繁、制造業(yè)的持續繁榮，以及國家對物流行業(yè)的扶持政策不斷加碼，我國物流業(yè)整體規模持續壯大。數據顯示，2024年我國社會(huì )物流總費用19萬(wàn)億元，雖同比也增長(cháng)了4.1%；社會(huì )物流總額360.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)5.8%，增速比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
數據來(lái)源：國家統計局，觀(guān)研天下整理
二、近三年我國物流運輸呈現向好趨勢，貨物運輸總量不斷攀升
物流運輸通常是指商品或服務(wù)從生產(chǎn)者或供應商處出發(fā)，通過(guò)公里、航空、水運、鐵路交通方式，然后經(jīng)過(guò)一系列的流程和環(huán)節，最終到達顧客或使用者手中的過(guò)程。
物流運輸行業(yè)因其綜合性和基礎性，成為連接生產(chǎn)和消費的重要橋梁。而物流運輸作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響到國家經(jīng)濟的運行效率和成本。
近三年我國物流運輸呈現向好趨勢，貨物運輸總量不斷攀升。據交通運輸部數據統計，2024年我國貨物運輸總量為56874571萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3.9%。
數據來(lái)源：國家統計局，觀(guān)研天下整理
三、公路運輸占據著(zhù)主導地位，占比達到73.56%
物流運輸方式多樣，包括公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式。其中公路運輸憑借其靈活性和廣泛性，在運輸物流中占據著(zhù)最大的市場(chǎng)份額。然而，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇和成本的上升，公路運輸的毛利率持續下滑。鐵路運輸具有大運量和低成本的優(yōu)勢，但由于進(jìn)入壁壘較高，市場(chǎng)份額相對較小。水路運輸則以其低成本和大規模的特點(diǎn)，在國際貿易中發(fā)揮著(zhù)重要作用。但受到港口和航道等自然條件的限制，其發(fā)展也面臨一定的挑戰。航空運輸具有高速和高效的優(yōu)勢，適合高附加值貨物的運輸，但高成本和低附加值的限制使其市場(chǎng)規模相對有限。
從貨物運輸方式來(lái)看，近三年我國鐵路、公路、水運及民航貨物運輸量結構占比變化均不大。數據顯示，2024年我國公路貨物運輸量占總貨運量比重最大，約為73.64%。一方面由于工業(yè)化井噴式發(fā)展大大刺激了大宗商品的運輸需求，而公路貨運靈活性及可通達性較高，在煤炭等大宗商品運輸上相較于水運、鐵路及民航等方式具有優(yōu)勢，承擔了較大的份額；另一方面，貨運經(jīng)營(yíng)者靈活性較大、物流樞紐的完善建設等也為公路貨運發(fā)展提供了條件。
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四、“互聯(lián)網(wǎng)”+下新型經(jīng)營(yíng)模式不斷涌現
近年隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運輸行業(yè)的深入融合，市場(chǎng)涌現了無(wú)車(chē)承運、網(wǎng)絡(luò )貨運等新的經(jīng)營(yíng)模式，其依托大數據、云計算等技術(shù)，集約整合和科學(xué)調度車(chē)輛、貨源等零散物流資源，有效提升了運輸組織效率，推動(dòng)物流運輸行業(yè)轉型升級。
目前我國物流運輸經(jīng)營(yíng)模式可分為傳統物流運輸經(jīng)營(yíng)模式與新型經(jīng)營(yíng)模式兩類(lèi)。其中傳統物流運輸經(jīng)營(yíng)模式有掛靠經(jīng)營(yíng)、直營(yíng)、轉包經(jīng)營(yíng)等；新型經(jīng)營(yíng)模式包括無(wú)車(chē)承運人等。
目前我國物流運輸經(jīng)營(yíng)模式
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經(jīng)營(yíng)模式 |
相關(guān)概述 |
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傳統物流運輸經(jīng)營(yíng)模式 |
掛靠經(jīng)營(yíng) |
在改革開(kāi)放初期，國家對個(gè)體司機從事運輸沒(méi)有太多限制，很多個(gè)人僅憑一輛車(chē)和一本駕駛證就涌入了運輸行業(yè)。直到在2004年國務(wù)院出臺了《中華人民共和國道路運輸條例》，其要求運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者從事運輸業(yè)務(wù)必須取得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可，而對大部分個(gè)體司機而言，取得相應資質(zhì)較難，于是個(gè)體司機將車(chē)輛掛靠在具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的物流運輸公司。這種情況下，所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)模式是：由物流運輸公司即被掛靠人承接運輸業(yè)務(wù)，但實(shí)際從事運輸業(yè)務(wù)的仍然是個(gè)體司機。 |
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直營(yíng) |
除了掛靠經(jīng)營(yíng)外，一些實(shí)力較為雄厚的物流運輸企業(yè)，能夠自建車(chē)隊，滿(mǎn)足自身運輸需要的同時(shí)承接額外的運輸業(yè)務(wù)。相比于掛靠經(jīng)營(yíng)而言，直營(yíng)的優(yōu)勢在于管理效率較高，但也需要承擔司機工資、社保等成本。 |
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轉包經(jīng)營(yíng) |
前已述及，我國物流運輸行業(yè)涵蓋了大量的個(gè)體司機，其是物流運輸的主力。因此，一些運輸企業(yè)承攬運輸業(yè)務(wù)后，因運力不足等原因，將運輸業(yè)務(wù)層層轉包給個(gè)體司機也是物流運輸行業(yè)較為常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)模式。 |
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新型經(jīng)營(yíng)模式 |
無(wú)車(chē)承運人 |
無(wú)車(chē)承運人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng )新，集約整合和科學(xué)調度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，推動(dòng)物流運輸行業(yè)轉型升級受到了市場(chǎng)的歡迎。在經(jīng)過(guò)前期無(wú)車(chē)承運的發(fā)展，現已將無(wú)車(chē)承運人更名為網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺”）。由無(wú)車(chē)承運人/網(wǎng)絡(luò )貨運平臺以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實(shí)際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人的責任和義務(wù)。 |
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五、降本增效不斷推進(jìn)，成本水平總體保持下降態(tài)勢
降低全社會(huì )物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，對構建高水平社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制、加快構建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。政策端看，監管機構多次發(fā)文要求重視快遞行業(yè)的降本增效問(wèn)題。2024 年 2 月 28 日，交通運輸部部長(cháng)在國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì )上表示，今年交通運輸部將通過(guò)加快完善綜合交通運輸服務(wù)體系、強化各環(huán)節高效銜接、加快建設全國統一交通物流大市場(chǎng)、加快發(fā)展智慧物流和綠色物流、加強要素資源保障和指導企業(yè)加強管理提升效率六個(gè)方面推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效。
2024 年 3 月 5 日，國務(wù)院總理李強在十四屆全國人大二次會(huì )議作政府工作報告，提出推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級，推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉型；實(shí)施降低物流成本行動(dòng)，堅決查處亂收費、亂罰款、亂攤派；加快國際物流體系建設，打造智慧海關(guān)，助力外貿企業(yè)降本提效；深入實(shí)施鄉村建設行動(dòng)，加強充電樁、冷鏈物流、寄遞配送設施建設。
企業(yè)端來(lái)看，相關(guān)企業(yè)也在不斷推進(jìn)舉措進(jìn)行降本增效。例如，申通在今年半年報中提及，2024 年上半年，公司持續增加在新型自動(dòng)化分揀設備方面的投入，一是引入新型超高速三層交叉帶分揀設備，搭配公司自研的電控系統和操作系統，利用數智化工具使設備運轉過(guò)程中電力分配更高效，通過(guò)自主研發(fā)的氣動(dòng)格口，實(shí)現格口擋板的自動(dòng)切換，改變包裹運行路線(xiàn)，降低高峰期包裹分揀壓力，實(shí)現分揀效率提升 30%，同時(shí)能耗降低 50%。
從網(wǎng)點(diǎn)和末端層面來(lái)看，2024年以來(lái)，越來(lái)越多的一線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)也開(kāi)啟了設施設備的投資投產(chǎn)，旨在進(jìn)一步降低末端派送和分揀成本。中通此前公布，截至2024年10月，已有超750個(gè)一線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)累計新安裝自動(dòng)化設備800余套。2024年第三季度，中通快遞的單票分揀和運輸成本持續下降，同比降幅8.4%。
總體來(lái)看，近年我國社會(huì )物流成本水平總體保持下降態(tài)勢。數據顯示，2024年社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。一季度、上半年、前三季度分別為14.4%、14.2%、14.1%，年內呈穩步回落態(tài)勢。各環(huán)節物流費用比率均有所下降，運輸費用與GDP比率為7.6%，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費用與GDP比率為1.7%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管成本與GDP比率為4.8%，與上年同期基本持平。但綜合來(lái)看，目前我國全社會(huì )物流成本仍有下降空間。
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