前言：
全球節能減排背景下，電動(dòng)船舶憑借自身優(yōu)勢，成綠色船舶市場(chǎng)發(fā)展重點(diǎn)。電動(dòng)船舶分為純電動(dòng)船舶和混合動(dòng)力電動(dòng)船舶，按電池技術(shù)劃分，目前電動(dòng)船舶仍以混動(dòng)HEV技術(shù)為主；但隨著(zhù)純電力推進(jìn)技術(shù)成熟以及政策指引，純電動(dòng)船舶占比有望提升，平均單船帶電量也將不斷增加。
近年來(lái)，在國內政策推動(dòng)及需求刺激下，我國電動(dòng)船舶產(chǎn)銷(xiāo)兩旺；但與內河船舶相比，電動(dòng)船舶保有量較低，市場(chǎng)滲透率仍有較大提升空間。受技術(shù)、規模等因素影響，電動(dòng)船舶行業(yè)內暫未形成壟斷與寡頭，市場(chǎng)具備較大機遇。
一、電動(dòng)船舶憑借運營(yíng)成本和駕乘體驗優(yōu)勢，占據全球綠色船舶市場(chǎng)半壁江山
根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來(lái)前景分析報告（2025-2032年）》顯示，船運是汽車(chē)之后的第二大碳排放市場(chǎng)，是減碳的重要場(chǎng)景之一。在全球持續推進(jìn)節能減排的背景下，船運綠色化大勢所趨。而各類(lèi)船舶綠色動(dòng)力技術(shù)中，電動(dòng)船舶在運營(yíng)成本和駕乘體驗等方面具備優(yōu)勢，是船運行業(yè)升級重要方向。目前電動(dòng)船舶已占據全球綠色船舶市場(chǎng)半壁江山。
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二、全球電動(dòng)船舶以混動(dòng)HEV技術(shù)為主，純電動(dòng)船舶占比有望提升
電動(dòng)船舶分為純電動(dòng)船舶和混合動(dòng)力電動(dòng)船舶。純電動(dòng)船舶的電力主要來(lái)源于船載蓄電池組，這些電池組可以通過(guò)充電站或可再生能源(如太陽(yáng)能、風(fēng)能)進(jìn)行充電?；旌想妱?dòng)動(dòng)力船舶通常配備柴油機和電力驅動(dòng)系統，同時(shí)配置智能控制系統實(shí)時(shí)監測船舶狀態(tài)、優(yōu)化動(dòng)力分配、提高能效、實(shí)現切換。
按電池技術(shù)劃分，目前電動(dòng)船舶仍以混動(dòng)HEV技術(shù)為主，占比約52%。隨著(zhù)純電力推進(jìn)技術(shù)成熟以及政策指引，純電動(dòng)船舶有望快速在內河等適宜場(chǎng)景滲透，單船帶電量隨之增加。
電動(dòng)船舶分類(lèi)
| 電池類(lèi)型 | 純電動(dòng)船舶 | 混合動(dòng)力電動(dòng)船舶 |
| 動(dòng)力源 | 蓄電池或船用發(fā)電機 | 采用兩種或多種動(dòng)力源(如柴油機和電力) |
| 工作方式 | 純電動(dòng)船舶的電力主要來(lái)源于船載蓄電池組，這些電池組可以通過(guò)充電站或可再生能源(如太陽(yáng)能、風(fēng)能)進(jìn)行充電。 | 混合電動(dòng)動(dòng)力船舶通常配備柴油機和電力驅動(dòng)系統，同時(shí)配置智能控制系統實(shí)時(shí)監測船舶狀態(tài)、優(yōu)化動(dòng)力分配、提高能效、實(shí)現切換。 |
| 特點(diǎn) | 零污染、噪音低;不需要外部充電，續航好:能源效率高 | 靈活性和適應性強:油耗低，污染少，排放量低:續航能力強 |
| 應用場(chǎng)景 | 短途運輸、內河航運、旅游觀(guān)光 | 適用于多種航運場(chǎng)景，包括海上作業(yè)、港口等 |
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根據數據，2021年我國平均單船帶電量為1500kWh，預計2025年我國平均單船帶電量為1800kWh，2030年我國平均單船帶電量為2100kWh。
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三、政策激發(fā)國內電動(dòng)船舶生產(chǎn)活力，2030年產(chǎn)量將超5000艘
近年來(lái)，我國對電動(dòng)船舶行業(yè)的重視程度也不斷提升，相繼出臺一系列政策，大力推動(dòng)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展。
自2019年《交通強國建設綱要》提出強化新能源船舶自主設計建造能力以來(lái)，國內電動(dòng)船舶建設步伐逐漸加快。同年，國家發(fā)展改革委將純電動(dòng)船舶納入鼓勵類(lèi)產(chǎn)業(yè)，為其發(fā)展提供了政策支持。2022年9月，國家工信部等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提到加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。2023年12月，交通運輸部等五部門(mén)更是聯(lián)合印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，為電動(dòng)船舶制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。
我國電動(dòng)船舶行業(yè)相關(guān)政策
| 時(shí)間 | 政策 | 發(fā)布部門(mén) | 主要內容 |
| 2022.09 | 《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》 | 國家工信部等五部委 | 加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。 |
| 2023.01 | 《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》 | 工業(yè)和信息化部等六部門(mén) | 推動(dòng)交通、機械工具電動(dòng)化，加快電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機等研發(fā)推廣。 |
| 2023.08 | 《新產(chǎn)業(yè)標準化領(lǐng)航工程實(shí)施方案（2023—2035年）》 | 工業(yè)和信息化部等六部門(mén) | 研制大型郵輪、綠色智能船舶、極地船舶、LNG船舶、二氧化碳運輸船、電動(dòng)船舶等重點(diǎn)船型的總體設計、總裝建造標準。研制船用柴油機及關(guān)鍵零部件、低碳/零碳燃料發(fā)動(dòng)機、燃料供應系統、吊艙推進(jìn)器、新型甲板機械、中高壓電氣設備等標準。研制船舶能效管理、船用產(chǎn)品能耗限額、碳強度計算、碳排放核算等標準。 |
| 2023.12 | 《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》 | 交通運輸部等五部門(mén) | 為電動(dòng)船舶制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。 |
| 2024.02 | 《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見(jiàn)》 | 工業(yè)和信息化部等七部門(mén) | 在船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域，加快液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、電池等動(dòng)力形式的綠色智能船舶研制及示范應用，推廣內河、近海船舶電氣化改造工程試點(diǎn)。 |
| 2024.03 | 《推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》 | 國務(wù)院 | 加快高耗能高排放老舊船舶報廢更新，大力支持新能源動(dòng)力船舶發(fā)展，完善新能源動(dòng)力船舶配套基礎設施和標準規范，逐步擴大電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力、生物柴油動(dòng)力、綠色甲醇動(dòng)力等新能源船舶應用范圍。 |
| 2024.03 | 《貫徹實(shí)施〈國家標準化發(fā)展綱要〉行動(dòng)計劃（2024—2025年）》 | 市場(chǎng)監管總局、中央網(wǎng)信辦等部門(mén) | 加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新標準引領(lǐng)。實(shí)施新產(chǎn)業(yè)標準化領(lǐng)航工程，圍繞新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車(chē)、綠色環(huán)保、民用航空、城市軌道交通、船舶與海洋工程裝備、安全應急裝備等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，緊盯產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，適度超前研制相關(guān)標準，以標準引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。 |
| 2024.03 | 《推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設備更新實(shí)施方案》 | 工業(yè)和信息化部等七部門(mén) | 更新升級試驗檢測設備。在石化化工、醫藥、船舶、電子等重點(diǎn)行業(yè)，圍繞設計驗證、測試驗證、工藝驗證等中試驗證和檢驗檢測環(huán)節，更新一批先進(jìn)設備，提升工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。 |
| 2024.05 | 《2024—2025年節能降碳行動(dòng)方案》 | 國務(wù)院 | 提升車(chē)站、鐵路、機場(chǎng)等用能電氣化水平，推動(dòng)非道路移動(dòng)機械新能源化，加快國內運輸船舶和港口岸電設施匹配改造。 |
| 2024.05 | 《交通運輸大規模設備更新行動(dòng)方案》 | 交通運輸部等十三部門(mén) | 支持新建新能源、清潔能源動(dòng)力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動(dòng)力國際航行船舶發(fā)展，推動(dòng)LNG、生物柴油動(dòng)力船舶在具備條件的沿海、內河航線(xiàn)應用，支持純電池動(dòng)力在中小型、短距離內河船舶試點(diǎn)應用，支持船舶探索開(kāi)展箱式電源等可移動(dòng)設備換裝模式試點(diǎn)應用，逐步擴大綠電、LNG、生物柴油、綠醇等能源在船舶領(lǐng)域的應用。完善客運船舶重大改建政策，實(shí)施新能源船舶優(yōu)先靠離泊等激勵措施，保障電力、LNG、生物柴油、綠醇等能源供應能力。鼓勵探索建立區域性船舶全面新能源化先行示范區。 |
| 2024.09 | 《關(guān)于促進(jìn)非銀行金融機構支持大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)的通知》 | 國家金融監督管理 | 鼓勵以融資租賃方式推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)設備更新改造。鼓勵金融租賃公司積極探索與大型設備、國產(chǎn)飛機、新能源船舶、首臺（套）設備、重大技術(shù)裝備、集成電路設備等適配的業(yè)務(wù)模式，提升服務(wù)傳統產(chǎn)業(yè)改造升級、戰略性新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的能力和水平。 |
| 2024.09 | 《關(guān)于加強煤炭清潔高效利用的意見(jiàn)》 | 國家發(fā)展改革委等部門(mén) | 提升沿海、沿江港口綠色集疏運比例，依法推動(dòng)船舶靠港常態(tài)化使用岸電。 |
| 2024.10 | 《關(guān)于大力實(shí)施可再生能源替代行動(dòng)的指導意見(jiàn)》 | 國家發(fā)展改革委等部門(mén) | 推進(jìn)船舶靠港使用岸電，鼓勵綠色電動(dòng)智能船舶試點(diǎn)應用。推動(dòng)可持續航空燃料應用，開(kāi)展電動(dòng)垂直起降航空器試點(diǎn)運行。有序推廣車(chē)用綠色清潔液體燃料試點(diǎn)應用。支持有條件的地區開(kāi)展生物柴油、生物航煤、生物天然氣、綠色氫氨醇等在船舶、航空領(lǐng)域的試點(diǎn)運行。 |
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電動(dòng)船舶行業(yè)迎政策利好，市場(chǎng)快速擴產(chǎn)。根據數據，2021年我國電動(dòng)船舶產(chǎn)量達101艘，預計2025年我國電動(dòng)船舶產(chǎn)量達2341艘，2030年我國電動(dòng)船舶產(chǎn)量達5268艘。
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四、國內電動(dòng)船舶銷(xiāo)量呈現增長(cháng)態(tài)勢，保有量及滲透率仍有較大提升空間
我國電動(dòng)船舶在動(dòng)力電池、電池管理、電力推進(jìn)、箱式電源等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域表現出色，可為旅客提供安靜、舒適、平穩的出行體驗，深受旅客喜愛(ài)。近年來(lái)，國內電動(dòng)船舶銷(xiāo)量呈現增長(cháng)態(tài)勢。2021年我國電動(dòng)船舶銷(xiāo)量為88艘，預計2025年我國電動(dòng)船舶銷(xiāo)量達1951艘,2030年我國電動(dòng)船舶銷(xiāo)量達4789艘。
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電動(dòng)船舶滿(mǎn)足水路客運需求，是內河船舶電動(dòng)化的重點(diǎn)發(fā)展船型。目前我國內河船舶保有量已超10萬(wàn)艘，相比之下，電動(dòng)船舶保有量較低，市場(chǎng)滲透率仍有較大提升空間。預計2030年我國電動(dòng)船舶保有量將達22281艘，滲透率達21.9%。
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五、多因素影響，電動(dòng)船舶行業(yè)尚未形成龍頭企業(yè)
汽車(chē)主機廠(chǎng)僅向外購買(mǎi)電芯，而模組、PACK、BMS控制系統、動(dòng)力集成系統及智能座艙等系列產(chǎn)品均由汽車(chē)主機廠(chǎng)生產(chǎn)，從而形成核心競爭力，此時(shí)電芯廠(chǎng)也處于最適合于自己的出貨模式（僅售電芯產(chǎn)品），因此易出現如寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的行業(yè)寡頭。
而船舶屬于勞動(dòng)密集型制造企業(yè)，其技術(shù)能力相較落后（主要依賴(lài)于動(dòng)力集成商和舾裝集成商），無(wú)法形成汽車(chē)主機廠(chǎng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)及集成能力，且單個(gè)船廠(chǎng)的年造船體量也不足以支撐自建新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化團隊，因此雖然近年來(lái)電動(dòng)船舶行業(yè)參與者不斷增多，但暫未形成壟斷與寡頭，市場(chǎng)具備較大機遇。
我國電動(dòng)船舶行業(yè)代表企業(yè)
| 企業(yè) | 簡(jiǎn)介 |
| 中船賽思億（無(wú)錫）電氣科技有限公司 | 聚焦船舶新型動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品實(shí)現海內外輸出。公司的核心業(yè)務(wù)及產(chǎn)品主要聚焦在船舶、艦艇以及水下航行器等的新一代電力推進(jìn)以及混合動(dòng)力電氣系統集成以及關(guān)鍵變頻設備的制造，兼顧其他特種電氣船舶變頻控制系統應用等業(yè)務(wù)。 |
| 武漢海德博創(chuàng )科技有限公司 | 專(zhuān)注于船舶新能源、航空航天等領(lǐng)域，提供特種電源、儲能變換器解決方案。 |
| 深圳市銳深科技有限公司 | 電動(dòng)船舶BMS管理系統、船舶應急電源、集裝箱儲能系統。 |
| 浙江魚(yú)騰東科技有限公司 | 團隊立足于多年新能源車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)及自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知技術(shù)的沉淀，深耕船舶、汽車(chē)、儲能、智慧交通等領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈資源，通過(guò)高自動(dòng)化智能產(chǎn)線(xiàn)與測試均衡系統布局，配合新能源動(dòng)力控制軟件與視覺(jué)化傳感器的科技化開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)行動(dòng)力電池及系統集成的設計開(kāi)發(fā)與制造，利用大數據監控與分析能力，在船舶動(dòng)力（核心領(lǐng)域）、儲能、綜合能源服務(wù)、智慧交通布局等領(lǐng)域推出了多元化的解決方案。 |
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